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Re: 恥ずかしながら、

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2017年 8月14日(月)10時15分18秒
返信・引用
  > No.2001[元記事へ]

市川ネコ蔵さんへのお返事です。

おお、素晴らしいですね、いつもキチンと完成度の高い作品をものにされているお姿はさすがです。
2019号は 管理人様にお願いしてKTMのキットを組んでいただいた4両編成が当鉄道にもございますので、なんだかうれしいです。
 
 

恥ずかしながら、

 投稿者:市川ネコ蔵  投稿日:2017年 8月14日(月)00時50分32秒
返信・引用
  ご無沙汰しております。
以前、昭和阪急神戸線さまからご紹介いただきました市川ネコ蔵です。
この度2000系が完成しましたので、恥ずかしながら投稿させていただきます。
先頭車はイコマ商会さんのキット組み、中間車はペーパー自作です。
御笑覧頂けたら幸いです。

https://blogs.yahoo.co.jp/adiosamigo3816

 

Re: 2813F

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2017年 7月30日(日)22時54分26秒
返信・引用
  > No.1999[元記事へ]

阪急FC-311さんへのお返事です。


> 唸り音はパルス幅変調のブーという音ではなく,ウィーンという感じのモーター本来の音です。
> 力行してるってわかる音が,かすかに聞こえてきます。
> 言い換えればLN-14より,うるさいモーターです。

あ~、そういうことですか、失礼しました。モーター本来の力行音なら実感的では?
 

Re: 2813F

 投稿者:阪急FC-311  投稿日:2017年 7月30日(日)22時38分24秒
返信・引用
  > No.1998[元記事へ]

昭和阪急神戸線さんへのお返事です。

> コアレスにパルス幅変調のパワーパック使うと唸るようですが、パワーパックのせいかも?
> これはLN-14も同じ事です。14のほうは同じパワーパックでも唸りませんか?
> コアレスは回転子のサポートの剛性が少ないからPWM電源のように高調波が乗ると唸りやすいとか聞きます。

唸り音はパルス幅変調のブーという音ではなく,ウィーンという感じのモーター本来の音です。
力行してるってわかる音が,かすかに聞こえてきます。
言い換えればLN-14より,うるさいモーターです。
 

Re: 2813F

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2017年 7月30日(日)22時16分5秒
返信・引用
  > No.1997[元記事へ]

阪急FC-311さんへのお返事です。

> 非冷,冷改の並びです。30年来悲願の非冷2800ようやく完成。

なるほどです。

> 昨日,試運転を行いました。今回は初めてLN-12モータを使用しました。。
> 意外なことにこのモータ,コアレスなんですが唸り音が聞こえるんです。

コアレスにパルス幅変調のパワーパック使うと唸るようですが、パワーパックのせいかも?
これはLN-14も同じ事です。14のほうは同じパワーパックでも唸りませんか?
コアレスは回転子のサポートの剛性が少ないからPWM電源のように高調波が乗ると唸りやすいとか聞きます。
先刻ご承知とは思いますが・・・。
 

Re: 2813F

 投稿者:阪急FC-311  投稿日:2017年 7月30日(日)20時05分41秒
返信・引用
  > No.1996[元記事へ]

昭和阪急神戸線さんへのお返事です。

> 阪急FC-311さんへのお返事です。
>
> わ、すごい、いつの間に!! たしか2800の8連、以前に作っていましたよね? 違いました?

非冷,冷改の並びです。30年来悲願の非冷2800ようやく完成。
昨日,試運転を行いました。今回は初めてLN-12モータを使用しました。
トルクが小さくどうかな?と思っていたんですが,2個モータで,まあ何とか7連走らせることができます。
意外なことにこのモータ,コアレスなんですが唸り音が聞こえるんです。(トルクが小さいから余計に?)
LN-14と比較すると起動電圧がやや高めですが,協調運転は可能です。
2両増結編成向きのモータですね。

 

Re: 2813F

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2017年 7月23日(日)22時17分29秒
返信・引用
  > No.1995[元記事へ]

阪急FC-311さんへのお返事です。

わ、すごい、いつの間に!! たしか2800の8連、以前に作っていましたよね? 違いました?
 

2813F

 投稿者:阪急FC-311  投稿日:2017年 7月23日(日)22時15分9秒
返信・引用
  ようやくここまで…
長かったなぁ~
後は,細かい調整を残すのみ。
 

レイアウト動画

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年11月24日(木)18時22分43秒
返信・引用
  昭和阪急神戸線の動画を You tube にアップしました。https://www.youtube.com/watch?v=XmoikiFoK4w&feature=youtu.be 冒頭の 912Fの5連, 8008Fの8連、及び2800の3扉車の4連は管理人様の神の手による作品です。  

Re: こんなの見つけました

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 9月25日(日)08時03分17秒
返信・引用
  > No.1992[元記事へ]

阪急FC-311さんへのお返事です。

ほほう、スローが利きますか。サイトウと言えば、OJの高級品を製造販売しているあのサイトウですか。
しかしこのところ16番の釣りかけモーターもずいぶん増えましたね。それなりの需要があり、と見込んでいるのでしょうね。これからは性能・品質競争になってくるのでしょう。

貴重な情報、ありがとうございます。
 

こんなの見つけました

 投稿者:阪急FC-311  投稿日:2016年 9月24日(土)21時06分11秒
返信・引用
  合運でこんなの見つけました。模型工房サイトウ製だそうです。
運転させてもらいましたが,スローも効き耳障りな音もありません。お値段はそれなりですがいさみややメディア・リンクスのものとは全然違います!
 

Re: 試験車製作2

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 9月14日(水)10時10分21秒
返信・引用
  > No.1990[元記事へ]

北多摩電鉄さんへのお返事です。

おー できてきましたね。走り具合はどーですか? ワタシはある方の吊り掛け動力の電車(オールブラス単行)を運転しましたが、なかなか走り出さず、電圧を上げると急に高速で走りだし、電圧を少し下げると止まってしまい、「これはむずかしい」と思いました。別の方のロコは台車内でモーター2台の直列つなぎの釣りかけモーターで、これはうまく走らせる事ができました。車体の重量や転がり抵抗の調整が微妙ですね。
 

試験車製作2

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2016年 8月14日(日)22時15分42秒
返信・引用
  ぼちぼちやっている次回作阪急600のための技術試作先行車(笑)
20年前の作りかけボディを引っ張り出し、怪しい阪急風3連になる予定。

なぜかいさみや釣り掛けモーターが気になり、組んでみました。

果たして実用になるまで使いこなせるか?

色々試し、最終的に1両に4個モーター、「全直列つなぎ」としました。
正直、相当難しい動力装置です。。。

全直列接続にすることで模型で実感的な速度で走らせることが出来るようになりましたが(並列つなぎにすると無負荷ではスロットカーのような速さになる)、いさみやの取説にもあるように「ユーレイ」状態=モーターのトルクが出ない状態になりました。これを軽いペーパー製のボディでカバーしようという魂胆です。
まだ仮組みの状態ですが、ゆるゆる走り始め、実物速度60kmくらいでは快調に走るようになりました。
加速の仕方が独特なので、これを動力車への補重や連結車の重量とモメンタム(慣性)を調整し、より実感的になるようにするのが勘所でしょう。「ガリガリガリ」という加速時のギアさえなければ、これが実物のように唸ればいいのですが。。。。

って、動力の試験車ではありませんでした。リベット表現試験車でしたっけ?(笑)
今度はボディのリベット表現のレポートができるようにします。

 

Re: 試験車製作

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 6月 5日(日)09時52分17秒
返信・引用
  > No.1988[元記事へ]

北多摩電鉄さんへのお返事です。

>宣言しておかないと怠けるので^^。

の、「宣言」をしかと拝読しました、よ(^^)

実現の経過報告を楽しみにしています!
 

試験車製作

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2016年 6月 4日(土)22時11分57秒
返信・引用
  ご無沙汰してます、北多摩電鉄です。
昨今、みなさんFacebookにご執心のよう。。へそ曲がりな私はこそっと製作開始をこちらの掲示板に記しておきます^^。うしし。

次の目標は阪急600のペーパースクラッチ。昭和40年前半の4連を再現したいなーと考えております。レイルロード刊の”阪急600”を見ていたらどうしても作りたくなってしまいました。

なのですが、その前に色々試したいことを、20年ほど前に作りかけたフリーランスのボディー3連を使って確かめてみようと思い立ちました。一つはリベットの表現。点線引き以外の方法(商品)を見つけ、これが使えるかというのと、もう一つは釣り掛け駆動。いさみや製品を使ってトライしてみようと思います。宣言しておかないと怠けるので^^。
進捗したらまた書き込みまーす。写真は怪しげな自由形と、いさみや釣り掛けモーターです。


 

Re: MPギヤー,あれっl?

 投稿者:阪急FC-311  投稿日:2016年 3月20日(日)00時00分54秒
返信・引用
  MIC-Kさんへのお返事です。

MIK-K様お久しぶりです。
”ユニバーサル・ジョイントの真実”は投稿後,私も見ました。
同じ事に気付いた人が他にもいたんだなーと一寸うれしくなりました。

問題のユニバーサルジョイントですが,直線状にあれば全く問題ありませんが,角度が付けば回転の伝達点が楕円となるため角速度は等速とはなりません。中間軸の位相を同じにすると入力軸,出力軸同一平面上で同じ角度の場合相殺されますが,模型がカーブに差し掛かった場合入・出力軸にはどうしても角度が生じるために等速とはなりません。しかし,位相がずれていると不等速が増幅される結果になるため,位相は揃えておいた方がいいかと思います。

もっとも模型はギヤーのガタが大きく,伝達トルクも小さい上車両自体の慣性が大きいため,気付くことはあまり無いと思いますが,今の今までメーカが全く気付かず,よりによってどのメーカも間違っていたとはちょっとがっかりして投稿しました。
工業製品でこれやるとリコールもんですよ!

 

Re: MPギヤー,あれっl?

 投稿者:MIC-K  投稿日:2016年 3月19日(土)16時42分16秒
返信・引用
  > No.1984[元記事へ]

追記です。

さらに調べると先の京急(2008年製)のもう1両の場合ギヤ側が玉になっていましたが走りに差異はありません。
カツミの阪急2000(2007年製)、宮沢(エンドウ)の223-2000もギヤ側が玉です。尚カツミの京急、阪急とも10年近い前の製品なのでMPギヤ、ジョイントです。
エンドウのHPの「MPギヤについて」のページの図ではギヤ側が玉になっているので一応それが正なんでしょう。
http://www.mr-endo.com/lineup/parts/mpgear.html
 

Re: MPギヤー,あれっl?

 投稿者:MIC-K  投稿日:2016年 3月19日(土)16時00分59秒
返信・引用
  > No.1984[元記事へ]

阪急FC-311さんへのお返事です。

こんにちは、手持ちの完成品を見てみました。EN-22使用車のため2.0-2.0ジョイントです。カツミ京急旧1000形はMP側が玉なし、モータ側が玉付となっているががエンドウの近鉄22000系では逆になっています。ジョイントの部品も持っていますが、どちら向きに付けろとは書いてませんね。
LN14車では製作中の阪急7000(いつまで掛かってんねんという声も。。)ではギヤ側が玉です。これは違径なので変えようがないですね。
私見では球で繋いでいるので位相は関係ないように思います。

栗生弘太郎さんのブログにこんな記事があります。ご参考に。

http://works-k.cocolog-nifty.com/page1/2015/12/post-c85c.html

 

MPギヤー,あれっl?

 投稿者:阪急FC-311  投稿日:2016年 3月14日(月)12時34分29秒
返信・引用
  昨日P-6のMP化がほぼ完成となり,艤装を始めるとMPギヤーの中間の推進軸に両側玉付きのものと無しの2種類あり,あれっ??と思って,エンドウのMPギヤーを調べると,どうやら製品構成は中間軸は片側玉付き反対側は玉無しとなるよう構成されているようです。
しかし,そのように組むと中間軸の位相が90度ずれます。
ユニバーサルジョイントの正しい使いかって,同じ位相にするんじゃありませんでしたっけ!?
モーターとMPギヤーの軸径が違うものは同じ位相にすることできないんじゃありませんか??
カツミのユニバーサルジョイントはどうなってます?
製品構成合ってますかーーーー??
完成品は持ってませんので,完成品お持ちの方教えてください!
 

報告

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 3月 7日(月)20時51分23秒
返信・引用
  母校の鉄研OB会の公開運転会に行きました。レイアウトは模型大学の”O"氏の新作・高架線が披露されました。題して「神戸線」。懐かしい阪急三宮駅も新築されました。X氏新作のブラス2800系、Y氏のプラ板からスクラッチの2300系などに注目しました。他の私鉄車両のモデルではZ氏の新作のペーパーフルスクラッチ、小田急NSE,JR北海道の711の塗装が素晴らしいものでした。外部からも優秀作品が多く持ち込まれ、会話も弾んで盛会裏に終了しました。  

Re: MPギヤと排障器の両立

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 2月27日(土)22時21分4秒
返信・引用
  > No.1981[元記事へ]

MIC-Kさんへのお返事です。

いろいろと「なるほど」のご教示、ありがとうございます。いずれ試行してみて結果報告いたします。お訊ねの台車は小田急デニ1300用の完成品を出したフクシマが少量、別途生産販売したFS14です。阪急旧1000を狙うに当たり、いろいろと物色しているうちに見つけて買い込みましたがその直後、フクシマは会社をたたんでしまったので危ういところでした。阪急1000形の台車はFS14に似てますがFS14は軸距が長いので少し1000形の印象を損ねています。ま、これ以上には似た台車は見つからなかったので、良しとしています。

 

Re: MPギヤと排障器の両立

 投稿者:MIC-K  投稿日:2016年 2月27日(土)12時27分49秒
返信・引用
  > No.1980[元記事へ]

昭和阪急神戸線さんへのお返事です。

袋穴にM1.0タップはちょっと怖いですね。0.4よりもう少し太いドリルなら強度はかなり上がるので
柔らかいダイカストなら大丈夫と思いますが。瞬接を付けて真鍮線を叩き込み、頭を少し潰せばリベット
固定風になると思います。
MPギヤは軸受メタルが回ってしまうのがちょちょこあるので3ピースの合わせ面を少しヤスってバリを除去するのが良いです。
台車は名鉄のFS315でしょうか?こんなの売ってました?
 

Re: MPギヤと排障器の両立

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 2月26日(金)07時45分24秒
返信・引用
  > No.1979[元記事へ]

MIC-Kさんへのお返事です。

どうも、お久しぶりです。真鍮線埋め込みと M1.0のタップ立て、どちらがよろしいでしょうか、M1.0タップはおれそうで怖いですね。0.4ドリルとどちらが安全でしょうね? MPギヤのケースは厚みがありますからいずれにしても刃物を倒さないように慎重にやる必要がありますね。技量が追いつくか、ですね。
 

Re: MPギヤと排障器の両立

 投稿者:MIC-K  投稿日:2016年 2月25日(木)22時44分16秒
返信・引用
  > No.1978[元記事へ]

昭和阪急神戸線さんへのお返事です。

お久しぶりです。
ギヤケースに接着している真鍮板に2箇所φ0.4位の穴をギヤケースまでザグって真鍮線を植込むとよろしいのでは?
 

MPギヤと排障器の両立

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 2月23日(火)08時17分15秒
返信・引用
  阪急旧1000形の先頭動力台車。普通は先頭台車に動力入れることをしないのですが、理由の一つは「排障器」が取り付けにくくなるためでした。今回、MPギヤボックスに瞬間接着剤で0.3の真鍮板を接着し、そこに整形した排障器と台車前梁を半田付けする方法を試行してみました。(半田はコテを使わず小型のガスバーナーで秒単位で行いました) もしも真鍮板の瞬間接着材が外れると列車は自分の落し物でけつまずくかな? ちなみにMPギヤボックス上に見える真鍮板(ふんどし)は前から見て推進軸と軸受け端部が見えると興ざめなので、目隠しです。
 

新春運転会

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 2月 8日(月)18時56分2秒
返信・引用
  遊ぶのに忙しく、あまり撮影しませんでした。反省!  

新春運転会

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 2月 8日(月)18時52分18秒
返信・引用
  ザ・阪急電車。  

新春運転会

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 2月 8日(月)18時49分25秒
返信・引用
  魅力的な荷電編成です。  

ちょっと遅めの新春運転会

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 2月 8日(月)18時45分26秒
返信・引用
  今日は旧正月の元旦。昨日「ちょっと遅めの新春運転会」を行いましたのでそのショットを数枚。  

謹賀新年

 投稿者:3427D  投稿日:2016年 1月 4日(月)23時45分53秒
返信・引用
  管理人さま,マルーン同好会の皆様。
昨年は大変お世話になりました。今年もよろしくお願い致します。
一編成。とりあえず、走る状態までこぎつけました。(室内&照明は未)↓
 

謹賀新年

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2016年 1月 1日(金)22時01分43秒
返信・引用
  新年あけましておめでとうございます。今年もこの掲示板にたくさんの阪急電車の実物や模型の写真が登場することをお祈り申し上げます。  

謹賀新年

 投稿者:管理人  投稿日:2016年 1月 1日(金)01時06分54秒
返信・引用
  皆様、あけましておめでとうございます。
今年も宜しくお願い申し上げます。
 

旧2200

 投稿者:阪急FC-311  投稿日:2015年12月15日(火)12時40分39秒
返信・引用
  この車両,9月28日発行のレールファン阪急にもあるようにアイボリー塗装が残念ですね。
2200の模型化は,いつかはと思いながら7000系のキットを温存しています。
実車登場から早くも40年。いつになったら出来ることやら?
妄想だけで終わってしまいそう!?
管理人さんをはじめ,2200の模型は同好会メンバーがお持ちですね。
 

40周年記念列車

 投稿者:ミヤビ工機  投稿日:2015年12月14日(月)21時46分52秒
返信・引用
  この列車は神戸線に1列車しかなく、
なかなかめぐり合う事が無いのが残念ですね!
来年の1月8日からは別のデザインのヘッドマークに変更との事です。
個人的にはこのヘッドマークのデザインが好きです。
因みにこの列車は全車両旧社章に戻しております。
だれか模型化してくれませんか?
 

この新阪急顔も40周年

 投稿者:MP  投稿日:2015年12月 8日(火)21時47分53秒
返信・引用
  早いもので、この新阪急顔も40周年ということを数か月前に知りました。

http://mp218618.at.webry.info/201512/article_3.html

 

Re: 戦災復旧車の進駐軍専用列車

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2015年10月30日(金)08時38分3秒
返信・引用
  > No.1966[元記事へ]

ミヤビ工機さんへのお返事です。

阪急の歴史を物語る車両ですね。模型で歴史を語る事ができるのはいいですね。 戦後70年でもあり、感慨ひとしおといったところでしょうか。

進駐軍の専用車っていつまで走っていたのでしょうね。幼少のみぎり、ちらと見たようなぼんやりした記憶があります。
 

戦災復旧車の進駐軍専用列車

 投稿者:ミヤビ工機  投稿日:2015年10月29日(木)22時44分13秒
返信・引用
  戦後600系による進駐軍専用列車が3両選定されました。
その中の656号は戦時中、西宮車庫にて戦災を受け全焼した車両です。
戦後すぐに復旧され600系の中では屋根がキャンバス貼りになったり、
ウインドシルが平帯になった異端児でした。
T氏の推めにアオラレ(笑)、製作中の作品です。
途中経過ではありますが、こんな感じになりました。
ただ、初めてプラ板によるボディーを製作したのですが、
意外と歪みが出てしまい実物の復旧車以上にガタガタのボディーになってしまいました。
プラ板でボディーを制作するのは意外と難しい事が分かりました。
ぼちぼち時間をかけ完成させたいと思います。
 

Re: いよいよ夢の編成を着工

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2015年10月24日(土)22時31分29秒
返信・引用
  > No.1964[元記事へ]

ミヤビ工機さんへのお返事です。

おわっ、3両も作り直すとは! でも「夢の編成」ですから妥協はいやですよね。頑張ってくださいませ(^^)
 

Re: いよいよ夢の編成を着工

 投稿者:ミヤビ工機  投稿日:2015年10月23日(金)20時22分39秒
返信・引用
  > No.1963[元記事へ]

昭和阪急神戸線さんへのお返事です。

昭和阪急神戸線さん、よろしくお願いします。
実は今回、中間車として制作の900系を箱にしたのですが、
なんとリベットの打ち込みを忘れておりまして、
3両は新たに造り直しを致します。
 

Re: いよいよ夢の編成を着工

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2015年10月23日(金)08時57分23秒
返信・引用
  > No.1962[元記事へ]

ミヤビ工機さんへのお返事です。

お仕事もしながら、子育てもしながらの模型趣味、大変と思いますが、がんばってください!! 軸距30㎜の台車へのMPギヤの組み込み、お手伝いさせていただきます。
 

いよいよ夢の編成を着工

 投稿者:ミヤビ工機  投稿日:2015年10月22日(木)22時36分37秒
返信・引用
  マルーン同好会の皆様
ご無沙汰しております。
ミヤビ工機です。
ようやく、夢の編成の製作を開始しました。
完成は何時のことやら?
所で、800を当初I工房さんでT氏の図面に基づき切り出しをして頂きましたが、
どうも顔が気に入りません。
特に顔が920に見えますし、運転台部分をそのまま組み立てると運転台が新1000系並みに広くなります。(笑)
また、顔が900の様に見えるのは、おそらく更新後(テールライト埋め込みタイプ)の800系や810系の特徴でもあるテールライト(尾灯)の位置に問題がある様で、
T氏の図面をあてはまると、やはり外よりに穴が開いてありました。
これは納得の行かない事なので自分で切り出しを行い、納得の行く顔を作成致しました。
素組は止めよう!と言うことでこだわりを持って作製にかかります。
 

Re: はじめまして

 投稿者:市川ネコ蔵  投稿日:2015年10月16日(金)15時50分47秒
返信・引用
  > No.1958[元記事へ]

北多摩電鉄さんへのお返事です。

北多摩電鉄さま。
はじめまして。

実は以前から、北多摩電鉄さま、昭和阪急神戸線さまをはじめ、マルーン同好会の皆さまのHP・ブログはよく拝見させて頂いておりました(汗)。

こだわり抜かれた作品群に、「凄い人達がいるもんだなぁ~」…と、単純に別次元の事として驚いて見ておりました。
まさか、そんな方からお褒めのお言葉を頂戴しようとは夢にも思いませんでしたので本当にビックリしております。

どうかよろしくお願いいたしますm(__)m
 

樹木です

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2015年10月16日(金)07時27分41秒
返信・引用
  神戸線に特徴的な樹木、「松」を作っているところです。  

Re: 阪条電鉄さん、おめでとうございます。

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2015年10月15日(木)23時13分21秒
返信・引用
  > No.1946[元記事へ]

阪条電鉄さま。

お祝い大変遅くなってしまいました。ごめんなさい!
あの号はあの時早速買いました。地道に改良されていたのですね。。素晴らしいです!
レイアウトのシーナリーも街中を抜けていく郊外電鉄の感じが巧みに表現されていて私は大好きです。
私もはやく着手したいのですが、手が気が付くと車両工作に向いてしまいます。
これでは鉄道模型趣味として片手落ちだなーと反省しきりであります。

ともかく掲載おめでとうございました!☆
 

Re: はじめまして

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2015年10月15日(木)22時52分55秒
返信・引用
  市川ネコ蔵さんへのお返事です。

市川ネコ蔵さま。

はじめまして。
北多摩電鉄ともうします。先日ネット上をうろうろしておりましたらネコ様のブログに行き当たりました。まーなんという工作!素晴らしーなーと感じ、早速昭和阪急さんに”密告”したのでした(笑)。
屋根色の考察やこだわり、自作パーツでさっと作ってしまうところなどにいたく感動しました!本来のペーパー工作の王道を歩んでいらっしゃるとお見受けしました。16番のペーパー工作は初心者と謙遜していらっしゃいますが、とてもしっかり作っていらっしゃいますね。仲間が出来たようで嬉しいです☆。完成が楽しみです。出来上がったらぜひこのページで見せてくださいませ!結構ここはいろんな方が見ておられますから、発表のいい機会になると思いますよ。頑張ってくださいまし。
いやーシート作成、いい活用法だな―。いこまさんごめんなさい。私も切り刻むかも?^^
これからよろしくおねがいいたしまーぁす!

ではでは。
 

Re: はじめまして

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2015年10月12日(月)21時06分10秒
返信・引用
  > No.1956[元記事へ]

市川ネコ蔵さんへのお返事です。

いらっしゃ~いませ。市川ネコ蔵さま! ここは16番・阪急電車のサンクチュアリです。

北多摩電鉄様、ご紹介をいただいた市川ネコ蔵様のブログ、素晴らしいですね。http://blogs.yahoo.co.jp/adiosamigo3816/13559497.html
いこま工房の箱を920の椅子に作り替えられたそのセンスには驚きました。マドから室内を覗いた画像が素晴らしいです。
 

はじめまして

 投稿者:市川ネコ蔵  投稿日:2015年10月12日(月)18時20分45秒
返信・引用
  昭和阪急神戸線さまにコチラをご紹介いただきました、
市川ネコ蔵と申します。
紙で16番を作り始めたばかりの初心者です。
阪急専門という訳ではありませんが、阪急電車は大好きです。

皆さま、もの凄い作品ばかりで驚愕であります!
恥ずかしながら、ほんのご挨拶まで、書き込みさせていただきました。
失礼いたしました(汗)。
 

Re: 祝ダイヤモンドクロス開通!

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2015年 9月24日(木)20時49分39秒
返信・引用
  > No.1954[元記事へ]

北多摩電鉄さんへのお返事です。

北多摩様のブログを拝見しました。素晴らしい写真と楽しいキャプション、独特の世界観ですね。今後ともぜひ、お続けください。さて次に「北多摩電鉄」に登場する阪急は何でしょうか、楽しみです。(^^ゝ”
 

祝ダイヤモンドクロス開通!

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2015年 9月23日(水)01時28分25秒
返信・引用
  昭和阪急神戸線さまのレイアウト、平面交差部がとうとう開通いたしました。
ので、すかさず北多摩電鉄車両を持ち込み、「初渡り」させて頂きましたっ!

その時の写真です。

開通おめでとうございました!

小生ブログでもいくつか写真を公開させて頂きましたのでそちらの方もぜひご覧下さいませ。^^。
下記URLです。

http://kitatama-d.blogspot.jp/

 

固定編成の連結器の歴史

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2015年 9月18日(金)21時58分12秒
返信・引用
  やすきちさんの連結器の質問に刺激を受けて、阪急電車の固定編成における連結器の変遷を調べてみました。阪急で最初の固定編成が現れたのは昭和9年の神戸線の920系のMc-Tc編成となりますが、この中間連結器は密着連結器そのものを活用したものでした(レイルロード刊、阪急形式図集ー1に昭和16年5月撮影の久保田正一氏の画像より)。1977年の阪急発行の形式図集では、920系統も1977年の時点では『密着』から『半永久密着』に変更されています。『密着連結器』を固定編成に使用するのがいつまで継続したのか、判然としませんが、京都線の710や神戸線の810は蜜連使用で登場した写真があります(添付1は710系、昭和28年4月25日、正雀車庫にて)。その後、いつごろからでしょうか、阪急の固定編成の中間連結器は「半永久密着連結器」に改められております。少なくとも3000系においては「半永久」が使用されています。その証拠に、レイルロード刊の「阪急3000系」には連結面の画像が多く掲載されており、連結器同志を固定するボルト穴が4ヶ見えます。「半永久密着」とは、前後の車両の連結器をボルト数本で固定してしまうもので、通常の密着連結器と異なり、車庫や工場で工具を使用しての解放、連結のみ可能なタイプ。このタイプが9000、9300、新1000系にも適用されているのではないかと思います。 ちなみに阪急の歴史では固定編成の中間連結器として自連は使用されたことはないだろうと思います。《例外的に500系は偶数車と奇数車間が自連で、両者は通常ペアで運用されました。しかし、ともにMc車であり、編成組成上の融通性を広げるため連結面側も自連とされたのか、と推察します》。  

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