maroon modelの掲示板

[ ケータイで使う ] [ BBSティッカー ] [ 書込み通知 ] [ teacup.>模型／プラモデル ] [ 検索 ]

投稿募集！　スレッド一覧

スレッド作成

他のスレッドを探す

在宅ワークハワイパッケージツアー群馬の求人・転職 seo

[ teacup. ] [ 無料掲示板 ] [ プレミアム掲示板 ] [ teacup.コミュニティ ] [ ブログ ] [ チャット ]

全1000件の内、新着の記事から50件ずつ表示します。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

Re: 昭和３４年十三駅

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年11月 5日(木)14時50分37秒

返信・引用

> No.1165[元記事へ] マユ３５さんへのお返事です。昔の写真が掲載されると　小生、どうしても注目してしまいます。　車両ももちろんですが　３０～４０年代の阪急類似のレイアウト建設中の小生にとっては　線路際の小物も注目。この写真では　信号灯の下部に黒いリレーボックスがありますが　今はリレーボックスは信号灯と別体です。　そういうところも楽しんで拝見しております。

Re: 昭和３４年十三駅

投稿者：管理人投稿日：2009年11月 4日(水)23時23分29秒

返信・引用

> No.1165[元記事へ] マユ３５さんへのお返事です貴重な写真、ありがとうございます。素晴らしい投稿をお願い致します。m(__)m > 日頃仕事でお世話になっている方から、ネガを拝借してプリントしました。 > 「新車」１６００系の千里山行きが懐かしいですね。 > > 管理人様、先日の蒲田で申上げたとおりです。匿名を条件に貼り込みＯＫですので、これからも紹介させて頂きます(^^)

昭和３４年十三駅

投稿者：マユ３５投稿日：2009年11月 4日(水)09時13分52秒

返信・引用編集済

日頃仕事でお世話になっている方から、ネガを拝借してプリントしました。「新車」１６００系の千里山行きが懐かしいですね。管理人様、先日の蒲田で申上げたとおりです。匿名を条件に貼り込みＯＫですので、これからも紹介させて頂きます(^^)

Re: プラ8000系その後

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年11月 1日(日)08時09分18秒

返信・引用

> No.1163[元記事へ] ＞阪条電鉄さま＞阪急FC-311さま＞北多摩電鉄さまどうやら皆さん　本業ご多忙ですね。阪条電鉄さまは　北海道、盛岡ですか。当方あいかわらず九州に釘付けですが　サイトで阪急電車の画像をみるとなにやらホットしますね。

Re: プラ8000系その後

投稿者：阪条電鉄投稿日：2009年10月31日(土)17時31分13秒

返信・引用

＞昭和阪急神戸線さま＞阪急FC-311さま＞北多摩電鉄さまみなさんありがとうございます。ここま出来上がってしまったら気が抜けてしまいました。みなさまにお披露目する時までには、列車無線アンテナ等はきちんと取付ておこうと思ってます。みなさんと同様に、最近時間が取れず休業状態です。明日から北海道、来週は盛岡と出張が続き、再開はしばらく先になりそうです。

Re: プラ8000系その後

投稿者：北多摩電鉄投稿日：2009年10月23日(金)00時31分47秒

返信・引用

阪条電鉄さま。完成おめでとうございます！　レイアウトの上を走る姿はさぞかし素晴らしいものでしょうね☆！どこかで一緒に走らせられたら、と思います。私のほうはなかなか時間がとれず中断しちゃってます。。。。。そのうち再開。。。

Re: プラ8000系その後

投稿者：阪急FC-311 投稿日：2009年10月20日(火)12時31分2秒

返信・引用

> No.1158[元記事へ] 阪条電鉄さんへのお返事です。プラの8000完成したんですね！！また，ゆっくり見せてください。楽しみにしてま～す。

Re: 西北の参考写真について

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年10月18日(日)22時36分48秒

返信・引用

> No.1157[元記事へ] ミヤビ工機さんへのお返事です。これまた　貴重な写真情報をありがとうございました。　いままでいろいろな方々から貴重なサイトの写真情報をご連絡いただきました。これらを組み合わせると　ある事実が浮かび上がってくるように思います。　いずれスケッチを描いて情報をいただいた皆様にご報告いたします。

Re: プラ8000系その後

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年10月18日(日)22時31分51秒

返信・引用

> No.1158[元記事へ] 阪条電鉄さんへのお返事です。美しい８０００が完成しましたね、レイアウトの中の電車は生き生きして見えます。おめでとうございます。引き続きブラスの8000の製作記を楽しみにしております。　当方、本日は土日1泊で九州から自宅に戻り、レイアウト（室）工作を少し進めました。人間の座るシートの場所づくり。　阪条さんの写真を見て　早くレイアウトに列車を走らせたい！！　ちょこちょこ帰宅しないと　全く進みません（笑）。

プラ8000系その後

投稿者：阪条電鉄投稿日：2009年10月18日(日)17時38分4秒

返信・引用

屋根上機器の一部設置を除いて、ほぼ完成しました。無動力の2連増結車で、宝塚寄りの先頭車がカメラカーになっています。今回室内灯は入れましたが、燈火類は省略しました。勢いでここまで作りましたが、今は意気消沈。本チャンキットの8000系再開はまだしばらくかかりそうです。

Re: 西北の参考写真について

投稿者：ミヤビ工機投稿日：2009年10月15日(木)00時37分56秒

返信・引用

> No.1156[元記事へ] 昭和阪急神戸線さんへのお返事です。ご無沙汰しております。如何お過ごしですか？ミヤビ工機です。私は鉄道イベントの真っ只中で、準備等で毎日が大変です。ところで、下記のアドレスで7号線に停まっている500系（C#510）の貴重なカラー写真がありましたので、ご報告まで。 http://www.geocities.jp/zouketu1/hankyu/hankyu2.htm

Re: 西北の参考写真について

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年10月14日(水)19時10分55秒

返信・引用

> No.1155[元記事へ] たーサンさんへのお返事です。いつも貴重な情報を教えていただき、ありがとうございます。これはまたなんと　大変貴重な画像記録です。仁川競馬場で競馬が開催されたときに　梅田～仁川間で運用された　急行、通称「馬急」ですね。　いったん西北駅西方で折り返し、今津線の　わたり線に差し掛かったところですね。　渡り線と　神戸本線の大阪行き特急ホーム4号線との位置関係が明瞭に見てとれます。みやび工機さま；さて一方、「むーさん様」のブロクを見ておりましたら　これちらも古い写真がありました。　くだんの渡り線は曲線のプラットホームに沿っていて　その東側に8号線ホームがあり、ここに310系の3連が停車しています。　まるで　渡り線は９号線　という風情の写真であり、驚いています。しかし、9号線　という丸い番号札が掲示されていないところがﾐｽﾃﾘｰです。http://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link1092-kansai2ndday.html#kitaguchiをご参照下さい。

西北の参考写真について

投稿者：たーサン投稿日：2009年10月12日(月)17時19分34秒

返信・引用

懐古趣味の鉄道写真帳、 http://kai-ko.underthetree.jp/ 回想の阪急電車→阪急の旧型車達その５→９０２の項に、昭和３５年８月撮影の梅田発仁川行臨時急行が神戸本線から今津線に入って行く写真がありますが、、、、、ご参考までに。

Re;西宮北口9号線の件

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年10月 7日(水)18時14分55秒

返信・引用

昭和49年の　西の宮北口の航空撮影写真が　国土交通省国土計画室の　サイトにでていました。http://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/74/ckk-74-14/c31b/ckk-74-14_c31b_10.jpg　この画像を仔細に見るとすでに神戸線西側から今津線に入る連絡線は撤去されているように見えます。しかし、大事なことが分かります。6号線寄りでいきどまっていたホームが空撮画像から見えます。これはきっと7号線だと考えます。そうすると7号線は先にイメージしたような連絡線につながるような配置ではなさそう。そうなると　「関西の鉄道」1997年版に出ていた複線の連絡線は　8号線とX号線ということになりそうですが・・ミステリーです。

レイアウト進捗

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年10月 7日(水)17時47分54秒

返信・引用

ｴﾝﾄﾞﾚｽの一角に複線のガーダーブリッジを計画しておりますが　モチーフは　甲陽線の苦楽園口駅北側の夙川鉄橋を　複線タイプにしたようなイメージを考えております。鉄橋の周囲には大きな松の大木が必要です。川は浅く、子供が魚を取って遊んでいます。川の岸は遊歩道となっており、犬を連れて鉄橋の端をくぐって散歩する人々がいたりします。イメージばかりが先行してなかなか工事のほうは思うように進みません。

Re: 西宮北口9号線の件

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年10月 7日(水)17時27分13秒

返信・引用編集済

> No.1145[元記事へ] ミヤビ工機さんへのお返事です。再度、神戸線から今津線への　連絡線の件ですが、「関西の鉄道」という雑誌、時々阪急電鉄の特集号が出ますのでその都度購入しております。久しぶりに帰宅して本箱をごそごそしていましたら　1997年に発行された版に　S30年の西北写真が三枚ありました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　①連絡線が複線になっている（北向き顔の京都発宝塚行き715（！）が7号線（か？）ホームに南から　入り掛けているところが　複線の構内踏切とともに明確に撮影されています）、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　②神戸方面から本線を横切って2本の連絡線が延びている写真があります。　　　　　　　③4号線のホーム西端にシングルスリップ（または単なるクロスか、ダブルスリップ）があったらしいこと（神戸発920系特急が二つのポイントを渡ってスリップ(?)に向かいつつ4号線に入線しかけている写真あり）など　なかなか刺激的な写真が掲載されていました。以上のような掲載されていた写真3枚から推定すると　このような線路配置が想像されます。図中、7号線と8号線の線番号は写真には写っていないので　あてずっぽうです。

Re: 妻面ステップ

投稿者：茨木市民投稿日：2009年10月 4日(日)03時03分36秒

返信・引用

> No.1150[元記事へ] 北多摩電鉄さんへのお返事です。北多摩電鉄様お手数お掛けします。北多摩電鉄様と言えば、このサイトの第２車庫に車輌を“留置”されている方ですね。確かにこちらのモデルワムの製品も良い感じですね。ちょうどモデル８の物と同じ様なタイプの物でしょうか。武骨な感じが良く出ていますし、これも候補に加えさせて頂きます。個人的には金銭的にもスペース的にも長編成物は厳しいので、例えば中間車を一両ポツンと留置しても、見栄え良く仕上がるのが理想なのです。（ちなみにうちの2800系は４両編成です。特に嵐山線仕様というわけでは無く・・・） > 茨木市民さま。 > > はじめまして北多摩電鉄と申します。旧型車向きかも知れませんが、画像のパーツもいい味出ます。モデルワム（東京・西日暮里）が扱っている個人が作ったパーツです。ご本人は「オーバースケールです」と謙遜されていますが、四角い台座の部分の表現も含め、よい塩梅です。作例はP-6の連結面に使ってみた例です。

妻面ステップ

投稿者：北多摩電鉄投稿日：2009年10月 3日(土)15時19分30秒

返信・引用

茨木市民さま。はじめまして北多摩電鉄と申します。旧型車向きかも知れませんが、画像のパーツもいい味出ます。モデルワム（東京・西日暮里）が扱っている個人が作ったパーツです。ご本人は「オーバースケールです」と謙遜されていますが、四角い台座の部分の表現も含め、よい塩梅です。作例はP-6の連結面に使ってみた例です。

Re: 妻面ステップの件

投稿者：茨木市民投稿日：2009年10月 2日(金)21時56分22秒

返信・引用

> No.1148[元記事へ] maroon modelさんへのお返事です。早速のご返信ありがとうございます。例の妻面ステップですが、マッハ製のパーツを利用されているのですね。確かに塗料には表面張力がありますので、薄板に対してある程度は丸みが出てくるのかなとは思っていたのですが・・・モデル８の製品をネットで確認しましたが、こちらは見た目そのまんまでなかなか良い感じですね。コスト的には結構かかりますが、私の場合生涯で組む車両数はそう多くは無いと思っていますので、こちらでも良いかなと思いつつ・・とりあえずステップ部分を一度試作してみるのもありかなと考えています。（なにしろ今回が初のＨＯキット組立てですので・・）また今後とも宜しくお願い致します。 > 茨木市民さんへのお返事です。 > > はじめまして、管理人のmaroon modelと申します。ご投稿有り難うございます。 > ご質問の件ですが、当方の妻面ステップはマッハのエッチングパーツを利用しております。 > 仰る通り、塗装すると角が甘くなり良い感じになります。先頭車のステップはキット附属のエッチングパーツです。７３００系のみモデル８のロストパーツを利用してみました。かなり拡大するとそれなりですが、肉眼ではほとんど差が分かりません。又、価格も５個で５２５円もしますので、中間車に利用するのはもったいない気がします。（3044L 　車体ステップA 　小判形）マッハの製品ですが一時、板厚が薄くなった時期がありましたが現在のロットは良い感じです。 > 以上、又ご不明な点がございましたら、御遠慮なくご質問下さい。よろしくお願い致します。

Re: 妻面ステップの件

投稿者：maroon model 投稿日：2009年10月 2日(金)09時19分38秒

返信・引用

> No.1147[元記事へ] 茨木市民さんへのお返事です。はじめまして、管理人のmaroon modelと申します。ご投稿有り難うございます。ご質問の件ですが、当方の妻面ステップはマッハのエッチングパーツを利用しております。仰る通り、塗装すると角が甘くなり良い感じになります。先頭車のステップはキット附属のエッチングパーツです。７３００系のみモデル８のロストパーツを利用してみました。かなり拡大するとそれなりですが、肉眼ではほとんど差が分かりません。又、価格も５個で５２５円もしますので、中間車に利用するのはもったいない気がします。（3044L 　車体ステップA 　小判形）マッハの製品ですが一時、板厚が薄くなった時期がありましたが現在のロットは良い感じです。以上、又ご不明な点がございましたら、御遠慮なくご質問下さい。よろしくお願い致します。 > はじめまして、“茨木市民”と申します。 > 突然の書込み失礼致します。 > > 実は私、以前購入したオカの阪急２８００系キットをちびちびと組み立てているのですが、どうしても先へ進まない部分があり書込みさせて頂きました。 > それは妻面ステップの部分です。 > このステップが無いとどうも連結面が締まらないので何とか表現したいと思い、千林や梅田の某模型店を訪ねたのですが、出されたのがマッハの「差込ステップ」というパーツでした。 > ですがこれはエッチングパーツでして、元が薄板ですので平べったく頼りない物で、実車の“太い鉄棒を長円形上に曲げた頑強なイメージ”とは程遠い物です。最終的に塗装をすればましにはなるのかなと思いつつも、どうしても今一歩踏み切れない部分がありました。 > > そんな折にこちらのサイトで組立て画像を拝見させて頂いたのですが、表現されている妻面ステップはまさに私のイメージそのままの物です。 > こちらは真鍮線を加工されているのでしょうか？ > あるいはどこかの既製品を利用されているのでしょうか？ > > 不躾な質問で申し訳ありませんが、もし問題無ければご教授お願い致します。 > 宜しくお願い致します。

妻面ステップの件

投稿者：茨木市民投稿日：2009年10月 2日(金)01時01分59秒

返信・引用

はじめまして、“茨木市民”と申します。突然の書込み失礼致します。実は私、以前購入したオカの阪急２８００系キットをちびちびと組み立てているのですが、どうしても先へ進まない部分があり書込みさせて頂きました。それは妻面ステップの部分です。このステップが無いとどうも連結面が締まらないので何とか表現したいと思い、千林や梅田の某模型店を訪ねたのですが、出されたのがマッハの「差込ステップ」というパーツでした。ですがこれはエッチングパーツでして、元が薄板ですので平べったく頼りない物で、実車の“太い鉄棒を長円形上に曲げた頑強なイメージ”とは程遠い物です。最終的に塗装をすればましにはなるのかなと思いつつも、どうしても今一歩踏み切れない部分がありました。そんな折にこちらのサイトで組立て画像を拝見させて頂いたのですが、表現されている妻面ステップはまさに私のイメージそのままの物です。こちらは真鍮線を加工されているのでしょうか？あるいはどこかの既製品を利用されているのでしょうか？不躾な質問で申し訳ありませんが、もし問題無ければご教授お願い致します。宜しくお願い致します。

Re: 西宮北口9号線の件

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年 9月29日(火)22時03分54秒

返信・引用編集済

> No.1145[元記事へ] ミヤビ工機さんへのお返事です。 > そうそう！市場の中程の角地でしたか？ ★　そうですね、北口市場の中ほど、角地に夫婦でおやりになっている　　模型屋さんでした。S35年前後、カワイのパンタが60円でした。 > 500系を作っていると急に中間車？が欲しくなり突貫で晩年の中間改造300を仕上げている最中です。 ★　当時の宝塚線の小型車天国は　編成のバラエティが素晴らしかったですね。　　中間改造の300に期待しております。　　三扉の　300X2連　と　二扉の500X2連の　合計4連もなかなか　乙ですね。

Re: 西宮北口9号線の件

投稿者：ミヤビ工機投稿日：2009年 9月27日(日)22時59分54秒

返信・引用

> No.1144[元記事へ] 昭和阪急神戸線さんへのお返事です。そうですね！私もそのあたりの話に興味があります。そのあたりの話は先輩に聞いてみます。ところで、商店街の新市場に模型屋さん！ありましたね！私も子供の頃、良く行きました。そうそう！市場の中程の角地でしたか？西宮北口周辺もホントに震災前までは昭和30年代が至る所に残っていたのですが、再開発で昔の面影は無くなりましたね！ホント残念でなりません！そこで昭和阪急神戸線さん！模型での復活！心より期待しております。そうそう！私の電車も早く仕上げなければなりません！ 500系を作っていると急に中間車？が欲しくなり突貫で晩年の中間改造300を仕上げている最中です。500以上にアバウトな作品になりそうですが、とにかく仕上げたいと思ってます。

Re: 西宮北口9号線の件

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年 9月27日(日)22時26分52秒

返信・引用編集済

> No.1143[元記事へ] ミヤビ工機さんへのお返事です。どうも、詳しい解説をありがとうございました。　よく分かりました。　所で、三宮から宝塚行き直通があった、ということは　逆に宝塚発三宮行きもあったのでしょうね～。　この列車は西北でどのような渡り線を通過していたのでしょうね～。大阪行きの9号線を渡っていったん西北車庫の横まで上り線を進み、スイッチバックして下りの1号線か2号線経由で三宮に向かった、と考えるのが自然でしょうか。だとすると西北での客扱いは9号線ではカーブしていて危ないから　1号線か2号線で扱った、とも考えられますね。ちなみにS34～37年ごろ西北の東改札口を通って北口市場の中にあった小さな模型屋さんによく通っていましたが　その時の記憶では　宝塚から大阪に抜ける渡り線で客扱いをしていた記憶があるような　無いような・・・

Re: 西宮北口9号線の件

投稿者：ミヤビ工機投稿日：2009年 9月27日(日)21時46分16秒

返信・引用

> No.1142[元記事へ] 昭和阪急神戸線さんへのお返事です。いつも、お世話になっております。ミヤビ工機でございます。いえいえ、昭和阪急神戸線さんのおっしゃられる通り三宮方からの渡り線は8号線で、間違いございません。神戸新聞の記事で9号線と表記されていたのが誤りです。 9号線は現行どおり宝塚方から大阪方面へ抜ける渡り線で変わりありません。なんかあの記事を見る限り三宮からの渡り線は開業時からあり、しかも現在の大阪方面に抜ける9号線は昭和40年以降に出来たものの様に表現されてました。また、西宮折り返しに7号線以外に8号線そしてそのとなりに神戸から宝塚方面への直通が通る9号線と表記されておりましたので、それが誤りであります。西宮折り返しは7号線のみであり神戸からの直通は8号線が正しいと思われます。ところで何処かのホームページで神戸方面から8号線経由で宝塚方面へ抜ける動画を見た事がありました。また、探してみます。

Re: 西宮北口9号線の件

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年 9月26日(土)21時59分42秒

返信・引用

> No.1141[元記事へ] ミヤビ工機さんへのお返事です。興味深いお話を楽しく拝読しました。只今九州に出稼ぎ中にて　自宅の各種資料を確認するすべがなく、隔靴掻痒の感ありますが、終戦直後の古い写真を見た記憶では　三宮方面から宝塚方面に抜ける渡り線は複線になっていたのではなかったかな、と思います。昭和30年中ごろ、自分が中学生であったころ、三宮から宝塚に抜ける線は　さて　1本だったか、複線だったか、記憶は定かではないのですが　わたり線があったことだけは明確な記憶があります。　西側に甲風園の住宅街への出口である西改札口がありましたが　西改札口の手前に　この渡り線をまたぐ構内踏切がありました。当方のレイアウトでは　ここは一応単線の渡り線で計画をしております。単線の渡り線は　8号線だとばかり思っていました。　今津線の今津発・宝塚行きのホームは6号線、そのすぐ西に行き止まりの7号線、そのまた西側にありました三宮→宝塚直通線が8号線であった、と勝手に思っていました。9号線があったとは知りませんでしたが　いかがなものでしょうか。

西宮北口9号線の件

投稿者：ミヤビ工機投稿日：2009年 9月26日(土)16時53分24秒

返信・引用

マルーン同好会の皆様お元気ですか？先日、私も会社でこの記事を見て驚きました。三宮からの直通線の話は昔から職場の先輩からも聞いておりましたが、私が先輩から聞いていた話では、新聞記事にある9号線は8号線と聞いていたはずで、早速、元私の上司で当時これらの列車を担当した事のある現在某●●商●顧問のIさんに確認致しました所、記事にある様な内容は一部勘違いされている様でした。昭和40年以前の今津線には三宮方面と梅田方面に直通出来るデルタ構造となっていた様です。（P6の方向変換をこのデルタ線で行なった事もあるそうです。）では新聞記事に出ている馬急はなぜ、わざわざ昭和園踏切手前まで行きスイッチバックで8号線を経由して宝塚方面へ抜けていたかと申しますと、この頃の西宮北口駅の構造では下り列車は今現在の様に直接9号線に入る渡り線が無く、一旦入駅し西回しにより8号線経由で今津線へ入線していたとの事です。この様な事から今津線を走行する直通列車と通常通り今津線を走行する列車の先頭車の向きが異なると言う事態が発生します。この事が良く分かるのが、レールロードの阪急７１０であります。また話は新聞記事に戻りますが、記事の中に出てくる図には、西宮北口折り返しの7号線の他8号線とありますが、これは誤りで8号線は現存しなかったと聞いております。恐らく7号線の降り場側ホームの番線表示と勘違いしたのでは？と思われます。

製作日記

投稿者：北多摩電鉄投稿日：2009年 9月21日(月)16時43分44秒

返信・引用

maloon model様。お久しぶりです。この連休製作は進んでいますでしょうか？完成品をばらして、、、すごいですね。完成したらまた見せてください。小生のP-6は最初５両完成しましたが、２両をオークションで売ってしまったため、３両編成のみ完成してる状況です。現在９両同時進行させていますが、これも３連＋３連＋３連　の組み合わせですので、３両単位でまたオークションに出してしまうかもしれません（笑）。これだけの数になるとシル・ヘッダーの製作だけでもかなりの手数です。。。　写真は２段シルの表現にエバーグリーンStrip Styrene 0.5X0.5と0.5mmのICテープを使って、タミヤセメント流し込みタイプを流し込んで固定しているところです。市販の素材を使って表現することで直線部をまっすぐに見せることができ、模型の精度が上がったように見えます（笑）。最近ペーパーキットが多数発売されていますが、これらをどうやって完成させるかという作り方の伝授がますます重要になってきているように思います。ということで相変わらずP-6ばっかですが、気がついたときに写真を貼ろうと思います。

近況

投稿者：maroon model 投稿日：2009年 9月19日(土)13時53分24秒

返信・引用

夏にミニオフ会を開いてから、少しづつですがペースが上がってきました。現在、６３００系８連と８０００系２連を製作中です。６３００系はほぼ塗装が上がり、これから足回り、内装工事に入ります。８０００系ですがKTMの完成品をばらして８００３Fの先頭車にすべくパンタ周り、ドア交換等を行って、塗装までこぎつけました。が、この２連、塗装失敗で４回もシンナープールに入りました。最初の２回はリターダーシンナーを間違えて普通のシンナーを入れていました・・・。これに気づくまで１週間・・・。次は希釈濃度を間違えて・・・等々、この３週間はこの２連の塗装に明け暮れました。やはり点検は大切です。年内にはもう１編成は作りたいです。

Re: 神戸新聞記事

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年 9月18日(金)10時07分59秒

返信・引用

> No.1137[元記事へ] マユ３５さんへのお返事です。昭和阪急神戸線のレイアウトにも　昔の９号線を再現中です。神戸方面から来た電車が宝塚方面に抜けてゆくような軌道配置にしています。　しかし、新聞の写真に見るような　３号線と４号線のホームの西端に　構内踏切があったとは今の今まで知りませんでした。レイアウトストラクチャーの構想を練るうえで　とても良い参考になりました。ありがとうございます。

神戸新聞記事

投稿者：マユ３５投稿日：2009年 9月18日(金)07時41分50秒

返信・引用

かつて西宮北口駅にあった「旧」９号線の記事が紹介されています。これが今も健在なら、神戸から宝塚への直通便が可能ですね。 http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002338380.shtml

プラ8000系進捗状況

投稿者：阪条電鉄投稿日：2009年 9月13日(日)21時27分9秒

返信・引用

もう一回サーフェーサで下地処理したいところでしたが、我慢できずマルーンを吹いてしまいました。案の定、消しきれていない傷が浮き出てしまいました。勢いで、アイボリーも吹いてしまいました。部屋に夕日が差込み、夕日を浴びる阪急電車はきれいでしたが、写真では上手く写せませんでした。

ギア比

投稿者：北多摩電鉄投稿日：2009年 9月 6日(日)23時34分51秒

返信・引用

阪条電鉄さま。そうですか、MPギアは速すぎましたかー。私もどっちかというとゆっくり粘って走らせたいタイプです。そっかー。こんなギアとLN-14を買って次回試そうと思ってました。でも買っちゃったからいっかいためしてみよ。それと、やっぱり窓枠分売パーツで出たんですね。２０００系あたりの窓枠出ないかなー。このパーツがあると、ボディ側面は結構楽しく出来そう。また、進捗教えてくださいませ！　いろいろ情報ありがとうございます。

Re: プラ製ボディー

投稿者：阪条電鉄投稿日：2009年 9月 6日(日)18時55分53秒

返信・引用

> No.1133[元記事へ] ＞北多摩電鉄さま今回プラボディー初挑戦なんで試行錯誤でやってます。でもやってみて感じたことは、ペーパーと違ってプラは乾燥が早い！結構手早く次の作業にかかれます。プラ板ならきれいに平面が出るかと思いましたが、私の腕ではペーパー同様ベコベコです。北多摩電鉄さまのP-6のようにきれいな平面が出ません。お見事ですね。 MPに換装した8300系、FMギヤのギア比14:1と違って加速が早すぎです。よって、室内灯もスピードが上がらないと点きません。それに当電鉄の急カーブでは速度がガクンと落ちます。やっぱりFMギヤに戻そうかなあと思ってます。この休日は、屋根上配管をおこないました。サーフェーサーを吹くとそれらしく見えてきました。真ちゅうの8000系は相変わらず休止中です。ちなみに今回のプラ8000系、お面とドアはキットのコピーです。窓枠は、カツミの分売アルミサッシを使用します。

プラ製ボディー

投稿者：北多摩電鉄投稿日：2009年 9月 6日(日)11時53分18秒

返信・引用

昭和阪急神戸線さま。もうそろそろ線路だけは開通しそうですね！。写真に写っているカーブをゆっくり走ってくる列車を想像すると、わくわくします。阪条電鉄さま。やはり今のところは長編成ものはMPギアで決まり、ですか。。。なるほど。一両全軸駆動の効果は絶大ですね。　プラの作り勝手是非教えてください。阪急の新形式のボディとプラの相性はきっといいだろうな、と感じていました。写真は、試験的にパワトラ２台を１０６に装着したところです。

8000系進捗

投稿者：阪条電鉄投稿日：2009年 8月30日(日)21時17分24秒

返信・引用

北多摩電鉄さま、昭和阪急神戸線さまに負けじとこちらも工作進めました。カツミの8000系製作中ですが、雨樋取付方法で頭を抱え現在運休中。そこで気分転換に、8000系増結2連をプラで製作中です。当初ペーパーで検討しましたが試作の結果、初のプラ自作に踏み切りました。現在は箱になり溶きパテ乾燥待ちです。反ったりしてなかなか上手くいきませんが、パテ乾燥後のペーパー掛けは少し楽しみです。奥の下回りは、この前の運転会で勾配を上らなかった8300系。走り装置をFM×1→MP×2に変更し、これで勾配も多分OKでしょう。

レイアウト進捗

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年 8月30日(日)17時22分30秒

返信・引用

このようにして　本日は東-奥の複線カーブの道床が出来ました。ついでに　東-複線分岐Junctionも　一応形になりました。　線路の継ぎ目のカーブがまだ滑らかになっていず、手直しが必要ですが・・。　さて　この土日の工事はこんなところでございます。

レイアウト進捗

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年 8月30日(日)17時18分46秒

返信・引用

カーブ部分はあらかじめ、ビームコンパスでレールのセンタラインをケガキしておき、ケガキ線にあわせて　半裁したコルク道床を内側から先に糊付け、その後、その外側に糊付け。

レイアウト進捗

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年 8月30日(日)17時15分59秒

返信・引用

北多摩様、P6進んでますね。　こちらも負けずに！！。　> 「あとは台枠にじゃんじゃんﾎﾟｲﾝﾄを敷設して直線、曲線部のコルク道床を敷いてゆくばかりでございます」。と　6月末に投稿させていただいてから　ずいぶんたちましたが　その間、なんやかやとありまして・・・　本日は東奥（ひがしおく・・　念のため）の複線カーブの道床敷設と東複線分岐ジャンクションを設置しました。　まず、4mmのコルクから幅40mm、長さ500mmの道床を切り出し、中央で20mm幅に半裁します。

集電

投稿者：北多摩電鉄投稿日：2009年 8月29日(土)22時43分24秒

返信・引用

モーター車はパワトラを使い、全輪から集電しています。とりあえずこれで結構快調に走ります。さらに３両固定編成とし、いさみやHiFiドローバーを介し他車両からの＋－集電を試みましたが、カプラーの接点の工夫を思いつかずうまくいきませんでした（泣）。そのほかインサイドギヤを使ったり、某AV製品の小モーターとフクシマのギアを組み合わせたりを試作し楽しんでます。集電も含め動力装置は奥深いですね。なにしろこの分野は初心者なものでどんな条件のレイアウトでもすいすい走るようにするためには、さらに研究が必要です。こんなことばっかりしてるから、ちーぃっとも進まんのね。。＾＾；でも楽しい☆

相変わらず　P-6

投稿者：北多摩電鉄投稿日：2009年 8月29日(土)22時29分24秒

返信・引用

御無沙汰しています。相変わらずその後も順調に（？）１００＋１５００ばかりを作っております（笑）。前回は５両作りましたが、今回は同時に９両進行させています。前回の反省点を生かし、今回は下回りを走行できるまで仕上げてから、ボディのディテールに入る予定です。シルヘッダー等をつけてからだと磨けないので、この時点までで耐水ペーパー１２００番まで使って磨きこみました。これで金属と同等の表面仕上げとなります。　何しろ１７両分も「ボディキット」を作っちゃったので、これを全部組み立ててから、次の形式に進むつもりです。まー先の長いはなしだこと！

不束者ですが....

投稿者：旧阪急大好き人間投稿日：2009年 8月 2日(日)22時30分30秒

返信・引用

昭和阪急神戸線様ならびにmaroon model管理人様こんばんわ。当方、不束者ですが、こちらこそ宜しくお願い致します。確かに模型でもHOゲージの場合はNゲージよりも表現出来る箇所は表現してリアルに製作すれば完成した時の喜びも味わえますよね。実車の細部観察は模型製作に欠かせませんね。814系ー864系と815系ー865系の合計4両については、シルヘッダーより下気味のアンチクライマー寄りに看板掛けが付いてましたね。当方、現在610系の能勢電鉄譲渡前の阪急晩年型のシールドビームの加工を行ってます。次回お会い出来る機会があればお見せしたいと思っております。光を通させないといけないので材料を吟味致しました。シルバーアクセサリーを自分で製作出来るショップ兼教室にて店長と相談してブルームーンストーンズと言う石を利用しています。

Re：当時の2000（2100）系の活躍

投稿者：maroon model 投稿日：2009年 7月22日(水)22時28分31秒

返信・引用

>旧阪急大好き人間様　ご投稿、ありがとうございます。管理人のMAROON　MODELです。標識掛けの位置が違うなどは模型製作にうってつけのお話ですね。８１４系等々も同じ様な話があるのも不思議です。今春の能勢オフ会の時も、いろいろ話が聞けて殆ど徹夜状態でした。興味深いお話、ありがとうございます。今後ともよろしくお願い致します。

Re: 当時の2000（2100）系の活躍

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年 7月22日(水)21時23分50秒

返信・引用

> No.1123[元記事へ] 旧阪急大好き人間さんへのお返事です。「C#2162（改番2092）のみ列車種別看板入れBOXが左右共に多少中央寄りに設置されていた」との件で阪急百貨店梅田本店の模型イベント時に小生にこの話をしていただいたこと、「覚えていない」と申し上げると大変失礼に当たるかと思いまして　ご返信を差し上げるのに躊躇していた、というのが　偽らざるところでございます。申し訳ありません。しかしご返事しないままにしておくのは　もっと失礼に当たるかと思いまして　大変遅くなりましたが本日返信させていただく次第です。　これからも　秘話を教えていただければ幸甚です。

当時の2000（2100）系の活躍

投稿者：旧阪急大好き人間投稿日：2009年 7月20日(月)22時45分38秒

返信・引用

皆さん初めての投稿です。宜しくお願い致します。早速ですが本題に入ります。現代阪急車輛の基礎（マルーンの車体色にアルミサッシ枠等）を築いたのは、1960年から神宝線用（主に神戸線運用）としてナニワ工機にて製造された2000系(鉄道友の会ローレル賞受賞車両)ですが、電動機出力150ｋｗで神戸線用として比較的高速運転に適してましたが、後の1962年からは2000系の宝塚線仕様として2100系が製造されたんですが宝塚線はカーブなどが多く高速運転には適さなかった為に電動機出力100ｋｗと低く抑えられましたが600Ｖ専用設計の為1500Ｖ昇圧後は2000系同様に低速運転機能と回生ブレーキ機能は撤去されましたが最終6両（2112～2114／2162～2164）については2000系昇圧時発生の床下機器に取り替えられたので2000系と同レベルの性能になりましたね。後の冷房改造を受けた際に改番され2000系となり晩年まで神戸・今津線で活躍しましたね。昇圧後から冷房改造を受けるまでは宝塚線に汎用運用されたり神戸線では普通運用として梅田ー三宮間の運用実績が多くありましたね。梅田寄りTｃ車2162系（改番2092系）のみ列車種別看板入れBOXが左右共に多少中央寄りに設置されていた為に宝塚ファミリーランドイベント時用の急行運用時は2枚看板が左右中央寄りに付いていた為、愛嬌ある異端児だったのを覚えています。最終の活躍の場は能勢電に譲渡され1750系に改番されましたが能勢電でも2枚看板は愛嬌ありました。知る人ぞ知る2162系のシナリオですが阪急百貨店梅田本店の模型イベント時に昭和阪急神戸線様に名刺を戴いた際、この話しをしたのですが覚えていらっしゃいますでしょうか？

当時の2000（2100）系の活躍

投稿者：旧阪急大好き人間投稿日：2009年 7月20日(月)22時44分11秒

返信・引用

皆さん初めての投稿です。宜しくお願い致します。早速ですが本題に入ります。現代阪急車輛の基礎（マルーンの車体色にアルミサッシ枠等）を築いたのは、1960年から神宝線用（主に神戸線運用）としてナニワ工機にて製造された2000系(鉄道友の会ローレル賞受賞車両)ですが、電動機出力150ｋｗで神戸線用として比較的高速運転に適してましたが、後の1962年からは2000系の宝塚線仕様として2100系が製造されたんですが宝塚線はカーブなどが多く高速運転には適さなかった為に電動機出力100ｋｗと低く抑えられましたが600Ｖ専用設計の為1500Ｖ昇圧後は2000系同様に低速運転機能と回生ブレーキ機能は撤去されましたが最終6両（2112～2114／2162～2164）については2000系昇圧時発生の床下機器に取り替えられたので2000系と同レベルの性能になりましたね。後の冷房改造を受けた際に改番され2000系となり晩年まで神戸・今津線で活躍しましたね。昇圧後から冷房改造を受けるまでは宝塚線に汎用運用されたり神戸線では普通運用として梅田ー三宮間の運用実績が多くありましたね。梅田寄りTｃ車2162系（改番2092系）のみ列車種別看板入れBOXが左右共に多少中央寄りに設置されていた為に宝塚ファミリーランドイベント時用の急行運用時は2枚看板が左右中央寄りに付いていた為、愛嬌ある異端児だったのを覚えています。最終の活躍の場は能勢電に譲渡され1750系に改番されましたが能勢電でも2枚看板は愛嬌ありました。知る人ぞ知る2162系のシナリオですが阪急百貨店梅田本店の模型イベント時に昭和阪急神戸線様に名刺を戴いた際、この話しをしたのですが覚えていらっしゃいますでしょうか？

Re: 昭和阪急神戸線の顔

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年 7月 1日(水)12時45分39秒

返信・引用

> No.1120[元記事へ] 阪急FC-311さんへのお返事です。 > 50年代に入り6000,7000となりましたが，一番元気なころの神戸線の顔といえば，5000じ> ゃありませんかね･･･（人によって違いますでしょうが。）は、はい。納得でございます。

Re: 昭和阪急神戸線の顔

投稿者：阪急FC-311 投稿日：2009年 7月 1日(水)05時58分20秒

返信・引用

> No.1119[元記事へ] 昭和阪急神戸線さんへのお返事です。 > 阪急FC-311さんへのお返事です。 > > タイトルが「刺激的」と申し上げておきましょう。なんだかレイアウト完成を督促されているような(^^ゞいやいや。昭和の40年代の阪急神戸線の顔といえば，正に5000系だったと思いますよ。 50年代に入り6000,7000となりましたが，一番元気なころの神戸線の顔といえば，5000じゃありませんかね･･･（人によって違いますでしょうが。）

Re: 昭和阪急神戸線の顔

投稿者：昭和阪急神戸線投稿日：2009年 6月29日(月)20時29分27秒

返信・引用

> No.1118[元記事へ] 阪急FC-311さんへのお返事です。タイトルが「刺激的」と申し上げておきましょう。なんだかレイアウト完成を督促されているような(^^ゞ

昭和阪急神戸線の顔

投稿者：阪急FC-311 投稿日：2009年 6月28日(日)21時23分40秒

返信・引用

デビューまでもう少しあとは内装と照明を残すのみ･･･

以上は、新着順1番目から50番目までの記事です。

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 | 《前のページ | 次のページ》

[PR] 電気自動車収益物件