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Re: 篠原製ダブルスリップについて

 投稿者：阪急FC-311  投稿日：2009年 5月 1日(金)12時37分47秒 		返信・引用
  > No.1072[元記事へ]

MIC.Kさんへのお返事です。

> 初めまして、関西鉄道模型クラブ（KTMC)のMIC.Kと申します。このBBSは時々拝見しております。阪急FC-311さんは私が誰かわかるかと思います（笑）

もしかすると，各駅停車の（東海道・山陽）新幹線さんですか？ 		 

ダブルスリップについて

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月30日(木)20時56分40秒 		返信・引用 編集済
  > No.1072[元記事へ]

MIC.Kさんへのお返事です。

MIC.K様、はじめまして、昭和阪急神戸線と申します。　KTMC様には　阪急百貨店でのｲﾍﾞﾝﾄでお世話になったり、会員のS様に今回のレイアウト用に信号灯を制作いただいたり、なにかとご恩がございます。　「ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾘｯﾌﾟを500系が高速で通過しても問題ない」そのﾎﾟｲﾝﾄ改造方法を知りたくて　ネットでKTMCさんのレイアウトが出ていないかと探してみました。　以下のサイトに4つのﾀﾞﾌﾞﾙｽﾘｯﾌﾟと1つのﾀﾞﾌﾞﾙｸﾛｽの画像がございました。しかし、残念ながら小生の視力では改造なさった部分の詳細を見届けることが出来ませんでした。こんなことなら　昨年関西合運でお邪魔したときにもっとよく拝見しておくのだったと悔やまれます。（阪急FC-311様とご一緒に見学させていただきました）。　　　　　　　　　　　　　　　しかし、「リスクは技術で乗り越えられる」というお手本みたいな話で　勇気付けられました。　「仕事も趣味も一緒やなあ」とも思いました。（ここに仕事の話を持ち込むと　興ざめですが）　ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾘｯﾌﾟの改善、自分ももっとしっかり考えてみたいと強く思いました。



http://72.14.235.132/search?q=cache:G9UUt9lUmVwJ:works-k.cocolog-nifty.com/page1/2008/10/2008-b218.html+KTMC+%E9%89%84%E9%81%93%E6%A8%A1%E5%9E%8B&cd=7&hl=ja&ct=clnk&gl=jp 		 

篠原製ダブルスリップについて

 投稿者：MIC.K  投稿日：2009年 4月30日(木)18時00分7秒 		返信・引用
  初めまして、関西鉄道模型クラブ（KTMC)のMIC.Kと申します。このBBSは時々拝見しております。阪急FC-311さんは私が誰かわかるかと思います（笑）
KTMCではクラブレイアウトに4ヵ所のダブルスリップを使用しており、２ヵ所は高速運転する本線上に設置しています。フログ部の欠線寸法が大きいことへの対応としまして、昭和阪急神戸線様が試験的に行ったと同様に基本レール部に洋白板を貼足しています。

t0.4洋白板をレール上面より少し出る位に切り出して基本レールに半田付けした後レール面と面一に削っています。半田付けは手早くしないとプラモールドが溶けるので注意が必要です。そのままでは追加した板に車輪が引っ掛かるのでグラインダで薄く加工した特製ヤスリでレールの通りが出るように加工します。
以上の加工で今年でレイアウト完成から23年経ちますが全く問題なく経過しています。先日某大学での公開運転では500系新幹線を超高速運転しましたが揺れもほとんどなく快調でした。
クラブレイアウトは倉庫に保管しているので今すぐ画像をお見せ出来ませんが大体の感じはわかって頂けるかと思います。

一般ポイント部についてもフログ部の調整を昭和阪急神戸線様と同様に施工しておりこちらも快調です。但しカタカタという通過音は余りしなくなりましたが・・・。
1点アドバイスになりますがフログ部は浮きやすいのでＸの交点部をしっかりスパイクされることをお勧めします。

ご参考になれば幸いです。レイアウトの完成が楽しみです。 		 

Re: 恥じ入っております……

 投稿者：502(十和田車輌区)  投稿日：2009年 4月30日(木)11時41分13秒 		返信・引用
  > No.1070[元記事へ]

昭和阪急神戸線さんへのお返事です。

> 「ダブルスリップの採用を再考」することと致しました
>  十和田車輌管理所様のかつての書き込みが全ての始まりでした。

とんでもございません…公の場で、自分のDSでは揺れたから気をつけてください等と
軽率に短絡的に書いてしまいましたこと、とても恥じ入っています。
その後の皆様の記事を読ませて頂き、ただ購入してきたままのポイントなりを使うのは
よろしくないのだな、と反省しきりでございます…。

本当に申し訳ありませんでした。

http://railway16gauge.blog17.fc2.com/

  

Re: ＤＳ通過時の大揺れについて

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月29日(水)22時48分7秒 		返信・引用 編集済
  > No.1069[元記事へ]

502(十和田車輌区)さんへのお返事です。
> それはDSポイントをデフォルトで使用しての感想でございまして…
> 実は大揺れは回避できるのではなかろうかと思い書き込みをさせて頂きました。

との書き込みを拝見して　「ダブルスリップの採用を再考」することと致しました。「可動K字ｸﾛｽ」の工作も楽しそうですが　使えるものなら今あるものを使うのが一番国民経済的にはよろしいです。

また、
阪急FC-311様の三枝分岐の対策や　東奥本線様の書き込みを参考にさせていただき、またMR誌の「ﾌﾛｸﾞ部のフランジウエイを半田で一旦埋めてから　刃物でフランジウエイを削りだす」などの記事、こもごもと考え、照らし合わせ、ためしにﾎﾟｲﾝﾄの1台を手に取り、とりあえずボール紙から三角板を切り出して　フランジウエイに入れようとしました。　トコロがこれはなかなか形状をフランジウエイに合わせるのが　難しく時間がかかる割りにはきれいに仕上がらないと思いました。ポイントの数が半端ではありませんので　もっと能率の上る（手抜きの出来る、と言ったほうが適切です(^^ゞ）方法が無いものか・・・

たまたま手に取ったポイントのﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ部分のﾚｰﾙｹﾞｰｼﾞを測定すると、これが16.9mmもありました。　「これじゃあ　車輪がﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄとｳｲﾝｸﾞﾚｰﾙの間に落ち込むはずだわな」と思いまして、洋白0.2tから　1.5mmの帯板を切り出してﾌﾛｸﾞ全体部分のﾚｰﾙ側面に貼り付け、ｹﾞｰｼﾞをやや狭く調節し、車輪を転がすと　きわめて滑らかに走行しました。　「これや　これや」　とほくそ笑んだのですが　分岐の別方向からの走行をさせると　貼り付けた帯板が邪魔をして車輪が転がりません。　ヤー参ったな。

とつおいつ工作室を眺め回しつつ　思案したところ、　目にとまったのが木質パテ、「そや、これをﾌﾛｸﾞのフランジウエイに刷り込んで固まってからヤスッテフランジウエイを削り出したらどうやろ」　と気がついて試作。　これが結構うまくいきまして　サンプルのﾎﾟｲﾝﾄで試作をしたら　車輪の転がりがなかなか快調です。　と言うことで　分解切断の憂き目の瀬戸ぎわにあった　ダブルスリップにも現在、木質パテを刷り込んで乾燥を待っているところ。　さてうまくいきましたら　拍手喝采です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　しかし、考えてみますと　ここまで問題を追い込めましたのも　元はと言えば十和田車輌管理所様のかつての書き込みが全ての始まりでした。　また、皆様のいろんなご経験をこの掲示板で教えていただいたおかげです。大変感謝をしております。 		 

Re: ＤＳ通過時の大揺れについて

 投稿者：502(十和田車輌区)  投稿日：2009年 4月29日(水)10時42分49秒 		返信・引用
  > No.1068[元記事へ]

昭和阪急神戸線さんへのお返事です。

阪急FC-311様の文章を興味深く拝読させて頂きました。
>プラ板でフランジウェイを作ると車輪の落ち込みが無くなり，脱線も無くなりました(後略)…

昭和阪急神戸線さま、過日私がDS通過時は車体が大揺れします、と記しましたが
それはDSポイントをデフォルトで使用しての感想でございまして…
上記のような加工を出来たら、また昭和阪急神戸線さまがポイントに施してらっしゃる加工をもってすれば
実は大揺れは回避できるのではなかろうかと思い書き込みをさせて頂きました。


私の過去記事につきましては、技量と知恵が及ばない書き込みをしてしまい
大変申し訳ございませんでした。


余談ですが…運転席目線でDSを見た画像を添付させて頂きます…。
揺れとは別課題ですが、外側レールの折れ具合から見て取れる通り、この「折れ」が修正されませんと
分岐方向への通過では不自然な曲がり方をしてしまいます事、ご参考迄に付記させて頂く次第です。
(画質が悪く申し訳ありません)

http://railway16gauge.blog17.fc2.com/

  

ﾎﾟｲﾝﾄ加工

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月29日(水)09時35分19秒 		返信・引用
  MR誌の　ﾎﾟｲﾝﾄ自作方法の記事を見ていたら、『ﾌﾛｸﾞ部のフランジウエイに半田を盛り、完全に上面まで半田で埋めてから　金のこの刃を短かく折ったやつで　フランジウエイを　フランジの高さ分だけへこませる』　という工作方法が載っていました。　洋の東西を問わず、モデルマニアは　よく似たことで悩んだり工夫したり・・・。　でもね、プラだらけのフレキのﾎﾟｲﾝﾄはまさか　半田を盛り上げて埋めるわけには行きませ〜ん。そこらじゅう　溶けてしまいます。　　＜風邪引いて直らず、工作スローダウン、せめてと、本でも見ています＞  

ポイント加工

 投稿者：阪急FC-311  投稿日：2009年 4月28日(火)21時57分42秒 		返信・引用
  私も欠線部の多いポイントでは随分頭を痛めました。写真は阪急百貨店のイベントに持ち込んだ線路のヤードへの導入部のS製3wayです。KATO，TOMIXのプラ製は難なく通過しますが，日光の台車でオプション車輪に変更したものは，右分岐で100%脱線します。フログ先端部をやすってみたり，ガードレールを延長してみたりもしましたが，ほとんど効果はありませんでしたが，プラ板でフランジウェイを作ると車輪の落ち込みが無くなり，脱線も無くなりました。右分岐のフログ部に白い（フランジが乗り上げ一部黒くなっていますが･･･）プラ板が見えると思います。解決するまでは時間はかかるものですが，意外と簡単な方法で脱線を防げるものです。昔々のTMSにこの手の記事は出ていましたが，その時には思い出せませんでした。
 

Re:ポイント加工16

 投稿者：阪条電鉄  投稿日：2009年 4月27日(月)21時35分37秒 		返信・引用
  私も興味深く拝見させて頂きました。
西宮北口のダイヤモンドクロッシングは、欠線部が多いために、フランジでも車重を支えるようにわざと浅くしてますね。
実物では軌間や分岐器番数などの条件によって、クロッシング部を可動にするか固定にするか決まるようです。この可動K字クロッシング以外にも、条件によってはノーズやウイングレールを可動にしないと割り出ししてしまう場合があるそうです。
阪条電鉄では主にガードレールを延長したり、かさ上げして対応してます。
しかし、固定クロッシングは設備がないので未経験です。 		 

Re: ポイント加工６について

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月27日(月)18時20分39秒 		返信・引用 編集済
  > No.1064[元記事へ]

東奥本線さんへのお返事です。

注意深いご指摘をいただきまして　まことにありがとうございます。

ﾎﾟｲﾝﾄ加工6の記事に書いたﾎﾟｲﾝﾄは　日本製S社の8番ｶｰﾌﾞﾎﾟｲﾝﾄ（右開き）のｺｰﾄﾞ100ﾚｰﾙのものですが、車輪をｳｲﾝｸﾞﾚｰﾙからﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ部分にかけて走行させたところでは　車輪の踏面は常にどちらかのﾚｰﾙに乗っかっておりましたので　ﾌﾗﾝｼﾞｳｴｲの溝底は深くなっても支障は無いようです。今回の手入れによって車輪はスムーズに走行するようになりました。　但し、ﾎﾟｲﾝﾄのメーカーや番手によっては　車輪の踏面がｳｲﾝｸﾞﾚｰﾙとﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄﾚｰﾙのどちらにも乗らない瞬間がある製品もあり、そのような製品においては　フランジウエイの底のプラの部分を車輪のフランジが走る　といいますか、車体重量を支えなければならない、そういう設計になっている製品も　あります。

正直、同じS社の8番ｶｰﾌﾞﾎﾟｲﾝﾄでも　ｺｰﾄﾞ83ﾚｰﾙの製品がまさにそれで、これのﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄﾚｰﾙを加工するときにはよほど気をつけないとまずいことになります。っていうか、車輪がｳｲﾝｸﾞﾚｰﾙとﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄﾚｰﾙとのすき間に落ち込まないように　フランジウエイの底部にプラ板を貼り付ける改造もやんなくてはならない様子です。はい。　　　その他には　「ダブルスリップの8番」も　左右にそれてゆくルートのときにはまったく問題が無いのですが　直進で交差するルーティングのときには　やはり車輪がﾚｰﾙから落ち込む瞬間が観察されます。　それで　本欄で一度述べましたように　可動K字クロッシングへの改造を考えている、というわけです。
 

ポイント加工６について

 投稿者：東奥本線  投稿日：2009年 4月27日(月)12時49分45秒 		返信・引用
  記事を拝見していて気になったのですが、フログの先端をヤスリ加工するとき、フログの溝＝フランジウエイのプラを削ることになりませんか？ここは車輪フランジの案内部で溝が深くなると、車輪がのめりこむようになります。ＰＩＥＣＯのポイントはＥＵのハイフランジに対応しここの溝が深く、蒸気の先台車が良く脱線します。この溝の深さはフランジ高さが理想です。  

ポイント加工６について

 投稿者：東奥本線  投稿日：2009年 4月27日(月)12時49分45秒 		返信・引用
  記事を拝見していて気になったのですが、フログの先端をヤスリ加工するとき、フログの溝＝フランジウエイのプラを削ることになりませんか？ここは車輪フランジの案内部で溝が深くなると、車輪がのめりこむようになります。ＰＩＥＣＯのポイントはＥＵのハイフランジに対応しここの溝が深く、蒸気の先台車が良く脱線します。この溝の深さはフランジ高さが理想です。  

ポイント加工16

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)21時00分1秒 		返信・引用 編集済
  平面ｸﾛｽの製品もﾌﾗﾝｼﾞｳｴｲにプラのモールドが飛び出していて走行時に車輪のフランジが引っかかるので、細いヤスリで丁寧に仕上げをしておきます。　ﾎﾟｲﾝﾄの加工は　これからマシンを取り付けたりと　まだまだ続きます。　脱線防止加工と道床への取り付け要領については　これで一旦終了としましょう。
 

ﾎﾟｲﾝﾄ加工15

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)20時56分38秒 		返信・引用 編集済
  ﾎﾟｲﾝﾄ上面全体を粗めのペーパーでしごいて平面を出します。製品によっては　ﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄﾚｰﾙが周辺のﾚｰﾙよりも0.15mmほど高くなっているものがあり、こうやって削っておかないと脱線の原因になります。　ちなみに写真はﾎﾟｲﾝﾄではなく#6平面ｸﾛｽ。複線分岐に使うもの。実物例は宝塚線の石橋駅構内にありますネ。
 

ﾎﾟｲﾝﾄ加工14

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)20時44分55秒 		返信・引用 編集済
  ビスの締め込みは　時々オモテをみて枕木が道床に密着していることを確認しながら行います。ﾚｰﾙの外側手前にM1.4の黒いビスが突き出しているのが見えます。　ちなみにM14.ビスに対して枕木にあけた貫通孔をφ1.2としたので　ビスをねじ込めば枕木がナット代わりになるという寸法。ナット代の節約です。
 

ﾎﾟｲﾝﾄ加工13

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)20時35分13秒 		返信・引用
  道床にﾎﾟｲﾝﾄを密着させながら　道床のウラからM1.4鉄ビス（6mm長）を締めこんでいるところ。
 

ﾎﾟｲﾝﾄ加工12

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)20時32分43秒 		返信・引用 編集済
  その後、道床のウラからφ３ｷﾘで皿もみ。M1.4ビスの頭が道床のうら側でもんだ皿に沈むようにします。
 

ﾎﾟｲﾝﾄ加工11

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)20時31分36秒 		返信・引用
  ﾎﾟｲﾝﾄを一旦取り除き、φ1.4ｷﾘでビスの通る径に広げ、・・・
 

ポイント加工10

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)20時28分11秒 		返信・引用 編集済
  ﾎﾟｲﾝﾄ全体を道床の正しい位置に押さえながら　枕木と道床を貫通してφ1.2のｷﾘで取り付け孔を空けているところ。　ﾎﾟｲﾝﾄ全体の道床への取り付けは犬釘を使わず、今回はM1.4鉄ビスで取り付けます。これは将来、ﾎﾟｲﾝﾄの保守点検、交換をやりやすいように取り外し式にしたいがためです。
 

ポイント加工9

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)20時22分32秒 		返信・引用
  φ8のｷﾘを電気ドリルに取り付けてエイヤーと孔を空けます。
 

ポイント加工8

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)20時19分41秒 		返信・引用
  そこから個々のポイントの輪郭にあわせて多少大きい目に切り出します。ポイント切替のｽﾛｰﾛｯﾄﾞのセンターにあわせてセンターラインをケガき、・・
 

ポイント加工7

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)20時17分21秒 		返信・引用
  加工の終わったポイントを道床に取り付けます。道床はt4ｼﾅﾍﾞﾆﾔで、ホームセンターで購入時点で大体の大きさに切ってもらってあり、・・
 

ポイント加工6

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)19時22分51秒 		返信・引用 編集済
  ということで　ﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄﾚｰﾙの先端をｼｬｰﾌﾟに両側からヤスリました。ﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄの左右にある　ｳｲﾝｸﾞﾚｰﾙの内側に、プラスチックのモールドが残っていて　ここにも車輪フランジがあたるので　ついでにヤスッテおきます。　根気（時間）のいる仕事でした。　ﾌﾛｸﾞ部の手入れはこれで終了。 なになに、まだ先端が太いように見えるって？　１−基準ﾚｰﾙからﾌﾛｸﾞが軌間うち側に飛び出していないこと、２−軌間が16.5mm あること。３−車輪の転がしテストでスムーズであること、この3点のチェックの結果がよければ　あまりピンピンにｼｬｰﾌﾟにするのは　ﾌﾛｸﾞの寿命の点で考え物じゃ。と　思ってこのあたりで手を打った、ということでっす。　さらに付け加えると『ﾌﾛｸﾞ部分におけるﾚｰﾙｹﾞｰｼﾞは　少しでも広い目にすると車輪がﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄﾚｰﾙとｳｲﾝｸﾞﾚｰﾙの間に落ち込むリスクが増加しますので　16.5mmちょうど』を狙い目とすべき、ということに後日気付きました。　東奥本線さまのご指摘のおかげです。そういうことからも　ﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄは不必要にｼｬｰﾌﾟにしないことがむしろ大事かと思うのですが・・・
 

ポイント加工5

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)19時15分55秒 		返信・引用 編集済
  ためしに　車輪を転がしてみたら・・・向かって右側の車輪のフランジがこのままこっちへくると　ほら　やっぱりﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄﾚｰﾙの先端にぶつかります。これでは脱線しそうでーす。　あ、そうそう、両車輪の間隔は　NMRAｹﾞｰｼﾞで正しいことを確認してありますヨ。
 

ポイント加工4

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)19時12分1秒 		返信・引用 編集済
  片目をつぶってポイントを前からみたら・・　向かって左に分岐してくるルートの向かって右のﾚｰﾙを手前に延長すると　ﾌﾛｸﾞﾎﾟｲﾝﾄがそれよりも内側（左方向）に飛び出しているのがわかります。これじゃあ車輪がﾌﾛｸﾞに乗り上げますね。
 

ポイント加工3

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)19時07分34秒 		返信・引用 編集済
  ﾌﾛｸﾞの先端が太くって気になるうう。NMRAｹﾞｰｼﾞでﾌﾛｸﾞ部のﾚｰﾙｹﾞｰｼﾞをチェック。やっぱり軌道間隔が　小さいヨ。　ｹﾞｰｼﾞの右側の　ツノがﾌﾛｸﾞの先端に当たります。　　（注）NMRAｹﾞｰｼﾞ：米国のナショナル　モデル　レールロード　アソシエーションがかなり昔から販売しているﾚｰﾙと車輪の寸法チェック用のステンレス板。日本の模型屋さんはこういうものを置いてないです。米国型の輸入販売をやっている近所の模型屋さんに頼んで　米国から取り寄せてもらった・・。
 

ポイント加工2

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)18時52分10秒 		返信・引用
  ついでにﾄﾝｸﾞﾚｰﾙが密着する側のｽﾄｯｸﾚｰﾙ頭部側面も　わずかにヤスッテおきましょう。これでまず、ポイントへの割り込み脱線を防ぐ、と。
 

P-6

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月26日(日)18時43分43秒 		返信・引用
  え〜っ！　オークショ〜ン！？　ちょっとまってよー。直売だめ？　だめか、もう公表しちゃったんだもんね。　さてレイアウト進捗。　『ポイントが脱線器』、とならないためにはいろいろと観察しちゃおう。　まず、ﾄﾝｸﾞﾚｰﾙの先端がストックﾚｰﾙに密着することが大事なんだけど、「製品ばらつき」あり。　ペーパーで枕木を保護しながらﾄﾝｸﾞﾚｰﾙをｼｬｰﾌﾟにﾔｽﾙ。
 

カント

 投稿者：北多摩電鉄  投稿日：2009年 4月26日(日)18時03分43秒 		返信・引用
  いいですね！カント。車体が斜めになって目の前を通り過ぎるのは、絶対レイアウトの一つの見せ場かもしれません。昭和阪急神戸線様のレイアウト着々と進んでいますね。楽しみです☆！
私のほうは、、、、レイアウトは老後？それじゃ間に合わない？場所がない？。。。まだまだ雲の上、霧の中です（泣).

写真のスクラッチ１００型、５両作ったうちの２両を　１００＋１５００の２両編成でオークションに出品しまーす。
 

嗚呼、神京直通

 投稿者：マユ３５  投稿日：2009年 4月24日(金)05時45分49秒 		返信・引用
  昭和阪急神戸線様の先輩が撮影された嵐山直通便を見て、神京直通が万博以来復活で嬉しいくなりました。
「６３００系」が神戸線を走る様子は、いつの間にか限界拡張が完了していたのですね。
将来の神戸地下鉄乗り入れと、山電の阪急梅田直通を予想していたのでしょうか。

よく見ると、写真は「７０００系」ですね。とんだ早合点でした(^o^; 		 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月22日(水)22時05分34秒 		返信・引用
  道床切り。　「「与作は木を切る〜、ヘイヘイホー　へいへいほ〜」　来る日も来る日も・・・　ああ、なんだかとてつもなく　遠い旅に出てしまったような・・・
 

神戸から嵐山へ

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月22日(水)19時49分31秒 		返信・引用 編集済
  なんともかっこいい写真です。神戸から嵐山へ。芦屋川をでて夙川の切り通しに向かって坂を駆け上ります。　7017F。　写真は　小生の学生時代の鉄研の先輩から送っていただきました。　やっぱり　レイアウトには　カントをつけた〜い。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月20日(月)22時01分42秒 		返信・引用
  ポイント部の道床はｔ４シナベニヤ。　なお、ポイントマシンは音の静かな　スローアクションタイプです。
 

ﾚｲｱｳﾄ進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月20日(月)21時59分17秒 		返信・引用
  撮り鉄、乗り鉄に忙しい季節ですが、レイアウトのほうも(^^ゞ。　先週、鉄橋部を除く全ての路盤工事完了し、現在はポイント部から道床工事を施工中。
 

Re: こちらも桜

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月12日(日)20時15分2秒 		返信・引用
  > No.1035[元記事へ]

阪条電鉄さんへのお返事です。

> だいぶ葉桜が目立ってきましたが、こちらはまだまだ満開です。

実物写真の間に　さりげなくﾚｲｱｳﾄの写真がはさまるなんて　いいですね。　当方、本日は晴天を横目にﾚｲｱｳﾄの大工的工事のさなか。路盤工事に悪戦苦闘です。　　　　　　　　　嵐山のﾘﾆｭｰｱﾙ6300は　さすがに塗装が美しいですね。　なかなか魅力的な電車です。 		 

リニューアル6300（再）

 投稿者：阪条電鉄  投稿日：2009年 4月12日(日)17時49分6秒 		返信・引用
  > No.1037[元記事へ]

写真添付忘れです。
 

リニューアル6300

 投稿者：阪条電鉄  投稿日：2009年 4月12日(日)17時44分14秒 		返信・引用
  先頭車の床下機器が増えてました。
写真右下の大きな箱は「非常はしご収納箱」書いてありました。 		 

リニューアル6300

 投稿者：阪条電鉄  投稿日：2009年 4月12日(日)17時44分14秒 		返信・引用
  先頭車の床下機器が増えてました。
写真右下の大きな箱は「非常はしご収納箱」書いてありました。 		 

こちらも桜

 投稿者：阪条電鉄  投稿日：2009年 4月12日(日)17時31分42秒 		返信・引用
  だいぶ葉桜が目立ってきましたが、こちらはまだまだ満開です。
 

Re: 桜と6300

 投稿者：阪条電鉄  投稿日：2009年 4月12日(日)17時28分0秒 		返信・引用
  > No.1033[元記事へ]

私も昨日、桜と阪急電車を撮影しに行きました。
こちらの6300系はこれからのです。
嵐山は行楽客が多く、この後8300系の6連2本での運用に代わってしまいました。
撮影に集中して危うくリニューアル車に乗り損ねるところでした。
 

桜と6300

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月11日(土)16時46分34秒 		返信・引用
  ことしあたり、崇禅寺の桜と6300の取り合わせは最後の風景になるのでしょうか？　と思って撮影に・・・。
 

桜　さくら

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月10日(金)16時18分7秒 		返信・引用 編集済
  7035-7155 + 7019-7519-7659-7669-7679-7689-7619-7119 　がつむじを上げて通り過ぎます。さきほど　「通勤急行」の黄色い表示幕をつけて梅田に向かっていった列車が　今度は「回送」で西宮北口に向かいます。　管理人様の作品は7019F の先頭に7034-7154 が立っているのですが　実物は時々変更があるようです。

散り初めの　花ちらしゆく　通勤急行　　　　・・　おあとがよろしいようで。
 

桜　さくら

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月10日(金)16時00分48秒 		返信・引用
  ねばって撮影してました。8200X2　を外した8000x8 がやってきました。ラッピングされたエコトレイン。　今年はどうして　「さくら」のヘッドマークをつけないのでしょうね、阪急さん。
 

桜　さくら

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月10日(金)15時55分56秒 		返信・引用
  東京はもう葉桜でしょうか？　阪神間は　けさ木々によっては小さい葉が出始めました。桜と阪急電車を撮影するなら　今日あたりが限界でしょう。午後からは気温が上って葉っぱがたくさん出てきています。8200-8250 + 8000-8600-8550-8750-8780-8650-8500-8100
 

桜　さくら

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月10日(金)15時51分13秒 		返信・引用 編集済
  平日の神戸線　あさのラッシュ時の10連をもとめて撮影に出かけました。
7025-7125 + 8008-8608-8558-8758-8788-8658-8508-8108
 

１００，０００ヒットおめでとうございまーすｙ！

 投稿者：北多摩電鉄  投稿日：2009年 4月10日(金)00時51分50秒 		返信・引用
  １６番（HO)で、阪急電車を楽しむ人みんなで、今後も交流（直流？）してゆきましょうねー☆！これを読んでいるだけの方、なんだか阪急の鉄道模型を楽しんでみたくなった方、もたまには書き込んでみてくださいましー。
 

Re: 100，000ヒット！！

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月 7日(火)12時45分49秒 		返信・引用
  > No.1026[元記事へ]

管理人さんへのお返事です。

10万ヒットは快挙ですね。初めてこの掲示板に投稿させていただいたのが　つい昨日のようですが　考えてみれば今日まで色々ありました。 		 

100，000ヒット！！

 投稿者：管理人  投稿日：2009年 4月 6日(月)17時37分41秒 		返信・引用
  ＞皆様
おかげさまで、今朝ほど１００，０００ヒットしました。といってもその瞬間は確認できませんでしたが・・・。ひとえに皆様のご支援、ご愛顧の賜です。ありがとうございます。
今後とも、よろしくお願いいたします。 		 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月 5日(日)20時54分54秒 		返信・引用 編集済
  ﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞクロッシングの中央部分の台枠天板を正方形にくりぬき。15tの天板を大工さんはのこぎり1本で見事にやりました。小生ならば　まず四隅にドリルで孔を開けて　細引きのこぎりでも差し込むところですが　下穴なしで　「のこ1本」　であけてしまいました。

どうしてDC部をこのようにくりぬくか、その理由はこの部分は　工作量が大変多くなることが目に見えているので　工作台の上でゆっくり工作し、後ではめ込むようにするためです。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 4月 5日(日)20時51分8秒 		返信・引用
  甲陽園駅の進入部、路盤を積み上げ。カーブポイントの道床（白い部分）を仮置きです。
 
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