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Re: 当時の2000（2100）系の活躍

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 7月22日(水)21時23分50秒 		返信・引用
  > No.1123[元記事へ]

旧阪急大好き人間さんへのお返事です。

「C#2162（改番2092）のみ列車種別看板入れBOXが左右共に多少中央寄りに設置されていた」

との件で阪急百貨店梅田本店の模型イベント時に小生にこの話をしていただいたこと、
「覚えていない」と申し上げると大変失礼に当たるかと思いまして　ご返信を差し上げるのに躊躇していた、というのが　偽らざるところでございます。申し訳ありません。しかしご返事しないままにしておくのは　もっと失礼に当たるかと思いまして　大変遅くなりましたが本日返信させていただく次第です。　これからも　秘話を教えていただければ幸甚です。 		 

当時の2000（2100）系の活躍

 投稿者：旧阪急大好き人間  投稿日：2009年 7月20日(月)22時45分38秒 		返信・引用
  皆さん初めての投稿です。宜しくお願い致します。早速ですが本題に入ります。現代阪急車輛の基礎（マルーンの車体色にアルミサッシ枠等）を築いたのは、1960年から神宝線用（主に神戸線運用）としてナニワ工機にて製造された2000系(鉄道友の会ローレル賞受賞車両)ですが、電動機出力150ｋｗで神戸線用として比較的高速運転に適してましたが、後の1962年からは2000系の宝塚線仕様として2100系が製造されたんですが宝塚線はカーブなどが多く高速運転には適さなかった為に電動機出力100ｋｗと低く抑えられましたが600Ｖ専用設計の為1500Ｖ昇圧後は2000系同様に低速運転機能と回生ブレーキ機能は撤去されましたが最終6両（2112〜2114／2162〜2164）については2000系昇圧時発生の床下機器に取り替えられたので2000系と同レベルの性能になりましたね。後の冷房改造を受けた際に改番され2000系となり晩年まで神戸・今津線で活躍しましたね。昇圧後から冷房改造を受けるまでは宝塚線に汎用運用されたり神戸線では普通運用として梅田ー三宮間の運用実績が多くありましたね。梅田寄りTｃ車2162系（改番2092系）のみ列車種別看板入れBOXが左右共に多少中央寄りに設置されていた為に宝塚ファミリーランドイベント時用の急行運用時は2枚看板が左右中央寄りに付いていた為、愛嬌ある異端児だったのを覚えています。最終の活躍の場は能勢電に譲渡され1750系に改番されましたが能勢電でも2枚看板は愛嬌ありました。知る人ぞ知る2162系のシナリオですが阪急百貨店梅田本店の模型イベント時に昭和阪急神戸線様に名刺を戴いた際、この話しをしたのですが覚えていらっしゃいますでしょうか？  

当時の2000（2100）系の活躍

 投稿者：旧阪急大好き人間  投稿日：2009年 7月20日(月)22時44分11秒 		返信・引用
  皆さん初めての投稿です。宜しくお願い致します。早速ですが本題に入ります。現代阪急車輛の基礎（マルーンの車体色にアルミサッシ枠等）を築いたのは、1960年から神宝線用（主に神戸線運用）としてナニワ工機にて製造された2000系(鉄道友の会ローレル賞受賞車両)ですが、電動機出力150ｋｗで神戸線用として比較的高速運転に適してましたが、後の1962年からは2000系の宝塚線仕様として2100系が製造されたんですが宝塚線はカーブなどが多く高速運転には適さなかった為に電動機出力100ｋｗと低く抑えられましたが600Ｖ専用設計の為1500Ｖ昇圧後は2000系同様に低速運転機能と回生ブレーキ機能は撤去されましたが最終6両（2112〜2114／2162〜2164）については2000系昇圧時発生の床下機器に取り替えられたので2000系と同レベルの性能になりましたね。後の冷房改造を受けた際に改番され2000系となり晩年まで神戸・今津線で活躍しましたね。昇圧後から冷房改造を受けるまでは宝塚線に汎用運用されたり神戸線では普通運用として梅田ー三宮間の運用実績が多くありましたね。梅田寄りTｃ車2162系（改番2092系）のみ列車種別看板入れBOXが左右共に多少中央寄りに設置されていた為に宝塚ファミリーランドイベント時用の急行運用時は2枚看板が左右中央寄りに付いていた為、愛嬌ある異端児だったのを覚えています。最終の活躍の場は能勢電に譲渡され1750系に改番されましたが能勢電でも2枚看板は愛嬌ありました。知る人ぞ知る2162系のシナリオですが阪急百貨店梅田本店の模型イベント時に昭和阪急神戸線様に名刺を戴いた際、この話しをしたのですが覚えていらっしゃいますでしょうか？  

Re: 昭和阪急神戸線の顔

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 7月 1日(水)12時45分39秒 		返信・引用
  > No.1120[元記事へ]

阪急FC-311さんへのお返事です。
> 50年代に入り6000,7000となりましたが，一番元気なころの神戸線の顔といえば，5000じ> ゃありませんかね･･･（人によって違いますでしょうが。）

は、はい。納得でございます。 		 

Re: 昭和阪急神戸線の顔

 投稿者：阪急FC-311  投稿日：2009年 7月 1日(水)05時58分20秒 		返信・引用
  > No.1119[元記事へ]

昭和阪急神戸線さんへのお返事です。

> 阪急FC-311さんへのお返事です。
>
> タイトルが「刺激的」と申し上げておきましょう。なんだかレイアウト完成を督促されているような(^^ゞ

いやいや。
昭和の40年代の阪急神戸線の顔といえば，正に5000系だったと思いますよ。
50年代に入り6000,7000となりましたが，一番元気なころの神戸線の顔といえば，5000じゃありませんかね･･･（人によって違いますでしょうが。） 		 

Re: 昭和阪急神戸線の顔

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月29日(月)20時29分27秒 		返信・引用
  > No.1118[元記事へ]

阪急FC-311さんへのお返事です。

タイトルが「刺激的」と申し上げておきましょう。なんだかレイアウト完成を督促されているような(^^ゞ 		 

昭和阪急神戸線の顔

 投稿者：阪急FC-311  投稿日：2009年 6月28日(日)21時23分40秒 		返信・引用
  デビューまでもう少し
あとは内装と照明を残すのみ･･･
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月28日(日)17時33分6秒 		返信・引用 編集済
  そういうことで　出来た8番可動K字クロスを　複線分岐に仮セット。むふふ。　5月10日から開始した「可動K字クロス」の製作は　まだギャップを切ったり　配線したりが残っていますが　1ヶ月半ほどかかって　一応の形にはなりました。レイアウトエンドレスの敷設工事にとって　この部分が市販品が無いため　ボトルネックでした。あとは台枠にじゃんじゃんﾎﾟｲﾝﾄを敷設して直線、曲線部のコルク道床を敷いてゆくばかりでございます。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月28日(日)17時29分54秒 		返信・引用
  ﾌﾛｸﾞ部フランジウエイのﾁｪｯｸその2．入ってはいけない幅広ゲージがフランジウエイに入ってしまいました。No-GoなのにGoになってしまっています。　この結果、撒差部の「欠線部分」が縦に長くなり、台車を走らせると車輪の落ち込みが観察されます。　いや〜参りました。ここまで来て　もうやり直す気力なし！です。　車輪の落ち込みは　得意のパテ埋め込みでごまかそうっと。(^^ゞ
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月28日(日)17時24分23秒 		返信・引用
  ﾌﾛｸﾞ部分のﾌﾗﾝｼﾞｳｴｲのﾁｪｯｸ。OKです。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月28日(日)17時22分59秒 		返信・引用
  一応形になった「可動K字」部分。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月28日(日)17時20分52秒 		返信・引用
  ﾄﾝｸﾞﾚｰﾙ（ﾎﾟｲﾝﾄ部分）の組立。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月28日(日)15時23分11秒 		返信・引用 編集済
  皆様は真鍮板、洋白板などから小さい部品を切り出すときにどのように板を押さえておられますか。小生は最近、写真のような木製の押さえ台を自作して愛用しておりますがなかなか快適です。シナベニヤの2本の木ネジでを絞めこむことによって、真鍮板は台とシナベニヤの間に咥えられます。台はある程度の高さがありますのでノコが引きやすいです。写真は0.4t 洋白板から左右のﾄﾝｸﾞﾚｰﾙを連結する連棹を切り出しているトコロです。ノコは最近は糸鋸を使わず、もっぱらXACTのﾚｻﾞｰｿｰを愛用しています。先っぽまでソーの刃があり、糸鋸より取り回しが良好です。ヘラクレスの糸鋸に比べて、切れ味もまあまあのようです。糸鋸に比較し、何より、「ノコが折れる心配なし（無理が利く）」「切った線の直線が出やすい」などの長所があります。ノコの上方に、切り出し後、プレス完了した「連棹」が見えます。短い真鍮パイプは　連棹とｽﾛｰﾛｯﾄﾞを接続するパイプで、この内孔に　ﾎﾟｲﾝﾄﾏｼﾝの駆動ピアノ線が挿入されます。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月14日(日)22時46分4秒 		返信・引用
  と言うことで　4本のリードレールをおいてみて　位置関係を確認しています。このあとの予定は、リードレールをプリント基板枕木に半田付け。リードレールとﾄﾝｸﾞﾚｰﾙの切り離し。左右のﾄﾝｸﾞﾚｰﾙを真鍮帯板でつなぎ、その下に　ｽﾛｰﾛｯﾄﾞを仕込みます。その後、枕木の銅板を切断して左右のレールの絶縁、クロス下部に必要な配線工事、ﾎﾟｲﾝﾄﾏｼﾝの取り付け、とまだまだ続きます。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月14日(日)22時39分17秒 		返信・引用 編集済
  出来たリードレールをクロス本体内部で位置あわせして寸法の微小な修正が必要でないかどうかを確認します。　定規をあてて　レールの直線が出ることを確認します。　リードレールとﾄﾝｸﾞﾚｰﾙは1本の材料で製作しており、製作の最後の段階で切り離して関節で接続する予定。これにより　ﾄﾝｸﾞﾚｰﾙが左右に首を振る（スイッチする）ようになります。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月14日(日)22時32分2秒 		返信・引用
  可動部のﾄﾝｸﾞﾚｰﾙ先端が収まる部分の基本ﾚｰﾙは下側のﾚｰﾙフランジを切り欠いておく必要があります。写真は裏返しの状態。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月14日(日)22時29分7秒 		返信・引用
  > No.1107[元記事へ]

可動K字部分の　ﾄﾝｸﾞﾚｰﾙの先端を万力にはさんでやすっているところ。写真でわかりやすいように　万力のあごから少し上に加工部を上げて撮影しています。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 6月14日(日)22時25分33秒 		返信・引用
  > No.1106[元記事へ]

半田付けした枕木の数を増やしています。また、道床に木製枕木を接着しました。枕木は1.7tベニヤを枕木の厚みにあわせてペーパーで1.5tまで薄くしたものを幅3mmにｶｯﾄして使っています。ｸﾛｽの左右両端の黒い枕木はS社の8番ポイントの長さをつめた際に発生した廃品を活用しました。枕木の方向が垂直に揃ったので　しめしめ。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 6月 7日(日)23時21分32秒 		返信・引用 編集済
  4本の枕木を半田付けしたところで　ｸﾛｽの骸骨を組立ジグから取り出しました。　今後、枕木の銅板を中央で剥離排除して両方のﾚｰﾙの絶縁を行うのはもちろんです。　さて本日はここまでとし、後日、ｸﾛｽの中央部分の工作に移行します。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 6月 7日(日)23時18分19秒 		返信・引用 編集済
  プリント基板の枕木は片面が銅板なのでその面と各ﾚｰﾙを半田付け。ここの半田は通常融点の半田を使用します。合掌部の半田より融点が低いので合掌部の半田の外れる心配をあまりせずに作業が出来ます。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 6月 7日(日)23時15分7秒 		返信・引用
  厚さ1.5mmの　プリント基板から幅3ミリの枕木を切り出します。切り出しもジグを作成して工作。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 6月 7日(日)23時11分32秒 		返信・引用
  半田付けが終わった　ﾌﾛｸﾞ先端ﾚｰﾙをジグから取り出して点検と手入れを行い、再びジグにセットする。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 6月 7日(日)23時07分59秒 		返信・引用 編集済
  削れた2本のﾌﾛｸﾞ先端ﾚｰﾙを裏返してジグにセットして合掌部を　高融点半田で接着。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 6月 7日(日)23時02分29秒 		返信・引用
  ﾌﾛｸﾞﾚｰﾙ作成のため、ﾚｰﾙをナナメに削るジグを作成。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 6月 7日(日)23時00分58秒 		返信・引用
  組立ジグにｺｰﾄﾞ100ﾚｰﾙを裏返しにセット。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 6月 7日(日)22時46分17秒 		返信・引用
  5月10日の続きです。可動K字ｸﾛｽ工作の巻。まず取り付けるべき　道床。
 

幼稚園で

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 6月 5日(金)21時29分49秒 		返信・引用 編集済
  本日は　日ごろお世話になっている方が運営されている幼稚園で　恒例の「出前運転」をしました。約150名、7クラスの　子供たちのきらきらした笑顔に当方は病みつきになっており、毎年いそいそと準備をして出かけます。子供たちも年1回のこの運転会をまるでサンタクロースが来るように楽しみに待ち構えていて、部屋を阪急電車の塗り絵で一杯にして待っていてくれます。　ここ２，３週間は　レイアウトよりもこの運転会の準備で多忙でした。3歳、4歳、5歳ともに大変お行儀がよく、目の前の列車に触れる心配はまったくありませんでした。　画像は管理人様作成のカツミベースの2000系　4連と　子供たちが作ったペーパー車輌です。持参したチキ（台車はFS369　と　日車D-16)　に載せて阪急電車で引っ張っているところです。　導入部で　マユさんのペーパー800型を出して　「これは　なんという電車かな？」　と問いかけると　三歳児であっても　即座に　「阪急電車！！」と　口々に答えてくれますので　阪急おじさんは　模型冥利に尽きる一日でございました。どんなに古い形式でもマルーンの電車は幼児から見ても「阪急電車」です。やはり　「阪急沿線」という土地柄がなせる技でしょう。
 

Re: DSSの画像−２

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 6月 5日(金)21時19分9秒 		返信・引用
  > No.1096[元記事へ]

MIC.Kさんへのお返事です。

２点の画像、大変鮮明で　理解しやすく、感謝しています。　ﾌﾛｸﾞ部分のﾁｪｯｸｹﾞｰｼﾞ、大変重要ですよね。中央のクロッシング部分の車輪ｶﾞｲﾄﾞが途切れる部分の対策も画像でよくわかり、大変参考になります。先日5月10日に正雀のﾚｰﾙｳｴｲﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙに参りましたおり、正雀構内の　ｽﾘｯﾌﾟのクロス部に、MIC.K様のアイデアを借用したかのごとき対策が打ってあるのを発見し、思わずニヤリとしました。　”へ”の字のｶﾞｲﾄﾞがﾚｰﾙ面より10ないし15MM程度高く設定されているのがわかります。
 

DSSの画像−２

 投稿者：MIC.K  投稿日：2009年 6月 3日(水)23時31分37秒 		返信・引用
  Ｋ字クロス部のアップです。二等辺三角形に切出した真鍮板に角線のガードレールを半田付けしＭ１．２パンタビスで固定しています。真鍮板部は黒塗装しているので目立ちません。本当は角線に洋白製を使いたっかたのですが手には入りませんでした。

以上２点の加工で２３年間題無く経過しています。運転前のレールクリーニング前に撮影したのでレールがかなり汚れているのはご容赦。
 

DSSの画像−１

 投稿者：MIC.K  投稿日：2009年 6月 3日(水)23時20分12秒 		返信・引用
  昭和阪急様　レイアウトの進捗は如何でしょうか？　さて先日クラブの運転会がありましたのでＤＳＳのクロッシング部分を撮影してきましたのでお目にかけましょう。
以前の書き込みであるように基本レールにｔ０．４洋泊板を半田付けして隙間を減らしています。これでチェックゲージが満足出来ているので如何に隙間が大きいことが解るかと思います。
 

平井車庫

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 5月24日(日)22時00分57秒 		返信・引用 編集済
  突然ですが　本日、たまたま平井車庫を　上のほうから臨む機会がありました。ヘリコプター？　ではありません。　しかしまあ、電車の密集ぐあいが　すごいです。
 

Re: 補助フィーダー

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 5月24日(日)21時55分14秒 		返信・引用
  > No.1092[元記事へ]

マユ３５さんへのお返事です。

色々の情報をありがとうございました。レール間の通電をレールジョイナーだけに頼らず、ボンド線で接続するなど、ぜひ参考にさせていただきます。ｹｰﾌﾞﾙの太さの選定も大事だけど、接続部での電気抵抗のことのほうが重大かも知れません。さて、　購入すべきフィーダー線の太さの件ですが、電圧降下で列車の動きがスローモーになったのでは面白くないですし、無駄に太い線を購入するのももったいない。　と言いつつもまあ結局は　断面2ｽｹ（2mm2）のｹｰﾌﾞﾙを使おうかな？　これなら１A流したときに10mあたりの電圧降下は　180mV　前後 で済みますから・・。　もし節約して　0.75ｽｹ ( 0.75mm2 ) のｹｰﾌﾞﾙを買うと、2芯の場合ではメートルあたり　20円から30円ぐらいは節約できそうですが　電圧降下は　１A流したときに１０mあたりで　0.5Vぐらいの大きさとなり、やっぱり避けようかなと　思います。 		 

補助フィーダー

 投稿者：マユ３５  投稿日：2009年 5月24日(日)07時18分9秒 		返信・引用 編集済
  昭和阪急神戸線様、私は電気には詳しくありませんが、２１年前に組み立て式レイアウトを作ったときには、運転台の向こう側に補助フィーダーを設置して電圧降下に対応しました。実物でも線路際に高圧線が走っていますね。
もっとも、この件に関しては既に考慮していると思われますが・・・。
地上側では、大電流を考慮して錫メッキ線でレールボンドをしたり、複線だったのでフィーダー線をコモンにしたり（こちらはどうやったのか忘れました）しました。 		 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急  投稿日：2009年 5月22日(金)22時53分28秒 		返信・引用
  正雀の車庫の近くの電材屋さんにレイアウトの電材をあさりに行きました。2芯、3芯、4芯などの便利そうなｹｰﾌﾞﾙが色々とありますが　模型に使えそうな太さも0.5mm2から2mm2などと色々あって　どれを選んだらいいのか困って結局ｹｰﾌﾞﾙは買わず。単線ｹｰﾌﾞﾙは家に「頂き物」がありますし。　と言うことで　電線の「電圧降下」を調べました。　1.25mm2 の断面の銅ｹｰﾌﾞﾙに　１Aを流したとして　長さが10メートルにつき、直流の場合、おおよそ0.28Vの電圧降下があるようです。　これが洋銀レールとなると　銅に対して物性値で10倍から30倍くらいの抵抗値となるようです。ｺｰﾄﾞ83のレールの断面積は　3mm2ぐらいはありそうなので　１Aを流したとして洋銀レール10メートルにつき　ざっと0.8V から2.5V前後の電圧降下は　ありそうです。ずいぶんと幅がありますが　銅、ニッケル、亜鉛の合金比率でかなり抵抗値が異なるようです。レイアウトのレールには　太いフィーダー線を使用したいですが　予算との関係もあり、あまり太いのを買うのもためらわれます。鉄道模型の電線やレールの電圧降下に詳しいかた、おられましたら　適値を教えてくださいませ。  

Re: レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月19日(火)20時00分14秒 		返信・引用
  > No.1089[元記事へ]

阪急FC-311さんへのお返事です。

> もう少し細かく分解すると「金を失う道」となり・・・

いや〜　ははは。まいったデス。 		 

Re: レイアウト進捗

 投稿者：阪急FC-311  投稿日：2009年 5月19日(火)12時30分19秒 		返信・引用
  > No.1088[元記事へ]

昭和阪急神戸線さんへのお返事です。

>鉄道　読んで字の如く「鉄の道」ですが･･･

もう少し細かく分解すると「金を失う道」となり，「鉄道楽」とはテツにはまった道楽者が金を失う趣味ということになりそうですね。
実感してま〜す！
おあとがよろしいようで･･･
チャンチャン！ 		 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月18日(月)23時00分48秒 		返信・引用
  > No.1087[元記事へ]

北多摩電鉄さんへのお返事です。

いい写真ですね〜　早く実物の模型が見てみたいです　！？！？！。
レイアウトは工作が大きいので楽しいですね。先日来、写真のｱｯﾌﾟが止まっていますがマゴの相手なんぞしてるので　スローモーになっているのは確かです。　この1,2週間は複線分岐と可動K字クロス（8番）の設計（しながら）製作に集中しています。　鉄道　読んで字の如く「鉄の道」ですが、軌道をいかに　実感的に作るか、これは　なかなかはまるものですね〜。　本線は太く立派、支線や側線は細くて頼りなげ・・・・。ｺｰﾄﾞ100、83､70の3種のレールを使い分ける計画です。先日、レイアウトの図面のレールにｺｰﾄﾞ別に色分けをしました。　また、S社からはご存知と思いますが　カーブ用に片側ガードレールつきのフレキも発売されているので　これも別の色を塗りました。　このようにして軌条建設資材のマテリアルリストを作成し、これを注文書として発行。先般　横浜の店から注文品一式が入荷しました。　軌道はバラスト、草木で仕上げるとしてもレールの太さなど　今の段階で決めていかなければ行けないことも多々あって　車輌と同様、よくよく実際を観察するとあれもこれも　実現したくなって　おもろいです。　また、車輌工作と同様ですが　機械部分を作りながら電機部分をどうしようか、同時並行で考えていかないと　うまく工作できない、手戻りがある、と言う感じです。　　　とくに複線分岐では　二双ポイントの開き方向の組み合わせ如何で、列車衝突が起こりますが　なんとか衝突防止のインターロック回路を　考え出そうとすると　すぐ1時間や2時間が経過します。ポイント密集部に基本ギャップをどこに切るか、電気セクション用にどこに切るか、太さの異なるレールをどこで接続するか、まるでこれはパズルです。　　また、レールを完全に敷設してしまう前に　一度天板を全部はずし、台枠のホネだけにもどして　「上からの姿勢で」ホネに主要な配線工事を施工してしまおうといろいろ考え中です。そのあとで天板を復旧してレールの敷設を開始する、と言う手順を考えております。　ここまでの完了をこの年末に、との目標なので　なかなか大変です。 		 

レイアウト進捗

 投稿者：北多摩電鉄  投稿日：2009年 5月17日(日)23時26分49秒 		返信・引用
  昭和阪急神戸線様
進んでいますねー☆。ポイントのお話等聞けば聞くほどレイアウトも奥が深い。。。よく考えると鉄道模型って、鉄道ファンである以外にそれこそ”電気”や“物理”の知識（＆センス？）と実物、特に車両以外に関する観察力やそれを模型的に凝縮するアイデアも必要なのでしょうね。。キングオブホビーと呼ばれる所以はそこいらへんにあるのでしょうね。
今は車両を作るのに精いっぱいで、レイアウトのことまで全く頭が回っていません。。とほほ。
でも、車両を作っている時には、その電車たちが景色の中を走り回っている姿を想像しながら作ります。その空想の景色がいつか自分の目の前に再現できたらな〜というのが、私のレイアウトの夢です。
作った車両に看板を貼りつけてみました。当時千里ニュータウンに住んでいたので、このお顔がいろんなことを想い出させます。

例のハンドスコッチ、やはり前面装飾に効果絶大ですね（笑）！

レイアウトのお話で盛り上がっているところお邪魔しました。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月10日(日)21時32分16秒 		返信・引用 編集済
  西側複線分岐の　＃８可動K字クロッシングの製作用の　ジグを工作用紙で作っています。うまくいきましたらおなぐさみです。
 

正雀RWﾌｪｽﾃｨﾊﾞﾙ

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月10日(日)21時10分22秒 		返信・引用
  本日の正雀RWフェスも良い子の皆さんで一杯でした。物販も大盛況。お目当ての解体部品セールでは社内広告枠（ドア横の）、運転席のサンバイザー、6300系のものと思しきほっぺたのテールライト、乗務員ドア辺りの手摺　などを譲り受けました。これらはレイアウトﾙｰﾑで活用の予定です。　ロマンスシートは2万円ででていましたが手が出ませんでした。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月10日(日)20時56分35秒 		返信・引用 編集済
  全てのアクセスホールの内周に　縁取り工事が完了。ごらんのとおり、まだまだ未開の荒野が広がります(^^ゞ。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月10日(日)20時47分50秒 		返信・引用 編集済
  エンドレス西側の複線分岐の工作。この左側に　8番可動K字クロッシング（自作）が来る予定です。この部分は部屋の奥まったところなのでレールは見栄えよりも強度を優先して　　ｺｰﾄﾞ100。複線間隔が非常に狭いように見えますが50mmあり。神戸線のスケールですと42mmで、これよりもまだ8mmも狭いのです。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月10日(日)20時42分18秒 		返信・引用 編集済
  レイアウトのエンドレスは全周複線ですが　東西南北の4箇所に複線分岐があります。　これはそのひとつ、北側の複線分岐。手入れの終了したポイント類を４ｔｼﾅﾍﾞﾆﾔの道床のウラからM1.4でビス止めし、その道床を大工用ビスで上から天板にビス止めしてあるので　いつでもばらばらに解体可能です。行く手の四角い孔が　西北のﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｸﾛｽ予定地。　このあたりは部屋に入ってすぐの目立つ場所なので　ｺｰﾄﾞ83の細いレールを使用しています。
 

技術的に正しいこと・・

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月 4日(月)22時36分52秒 		返信・引用 編集済
  先日来、ポイントの加工のことや欠線部での車輪の落ち込みを木質パテで対策するなど、いろいろと書いておりますが　書いている本人も　「これはごまかしの対策かもしらんな〜。木質パテなんて、耐久性を考えたら正攻法ではないかも」ぐらいの気持ちでした。　本日、いろいろとネットサーフィンをしていましたら　Oゲージャーの方のブログに接し、非常に本質を突いた考察が多くあり、またそれを実際にこなしておられ、説得力もあり、目からうろこの想いが致しました。　件のブログです。特に2009年4月23日と4月25日の記事は「そうだったのか、確かにそうだな〜」と感心しきり。http://blog.livedoor.jp/dda40x/  

Re: ダブルスリップについて

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月 3日(日)11時41分7秒 		返信・引用
  > No.1079[元記事へ]

MIC.Kさんへのお返事です。

ご明察のとおり、「ｺｰﾄﾞ83ﾚｰﾙのNo.8DSS」と　格闘中（？）なんです。　お写真は解説していただいたおかげで　改造をされた内容がよく飲み込めました。参考にさせていただきます。　なお、蛇足ながらS社の「ｺｰﾄﾞ100ﾚｰﾙのNo.6DSS」の中央ガードレール（プラ部分）はごく短いようですが　同社　「ｺｰﾄﾞ83ﾚｰﾙのNo.8DSS」　は　結構長い中央ガードレールが付いていますので長さに不足は無いのではないかな、と思います。　・・・レイアウト全体の線形の検討段階で　どうしてもNo.8　のクロス部分ができてしまったのですが、No.6クロスにしておけばもう少しリスクは減らせたのに、と　思います。　しかし、いまさら線形の変更はやりたくもなし、そこまでせんでも　奥の手（可動K字）を使えば何とかなるだろう、と　考えたりしています。 		 

ダブルスリップについて

 投稿者：MIC.K  投稿日：2009年 5月 3日(日)01時22分7秒 		返信・引用
  こんばんは。昭和阪急神戸線様の加工されている画像を見てどうも形が違うなあと思ったら#83レール使用の８番ダブルスリップ(以下DSS）のようですね。KTMCレイアウトのは#100レールの６番ですのでちょっと条件は異なるかもしれません。

緩い交差角の中央クロス部はちょっと気になりますね。可動K字クロスにしないならガードレールを出来るだけ長くして車輪誘導する位しか手はないかもしれません。
リンクで貼って頂いたKTMCレイアウト画像をよく見ていただくと右の本線用２カ所のDSSの中央クロス部のガードレールと中央下あたりにあるDSSの中央クロス部ガードレールが違うのが解るかと思います。本線用はプラモールドのガードレールを削って真鍮角線と真鍮板から作った長いガードレールをネジ止めしています。

阪急FC-311さん（＾＾／） 		 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月 2日(土)11時12分36秒 		返信・引用 編集済
  ここで　ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾘｯﾌﾟないし交差角の浅い平面ｸﾛｽの脱線リスクにつき　整理します。　下図に「リスク番号」を記載しました。　フログ部分の「リスクー１」は護輪軌条により防止されています。「リスクー２」は　東奥本線様や阪急FC-311様のお話のようにフログギャップのフランジウエイを浅くすれば回避できます。　中央の不支持部の「リスクー４」も　ﾌﾗﾝｼﾞｳｴｲを浅くすればリスクを回避できます。　しかし、一番悩ましい問題は　「リスクー３」であります。　即ち、この部分は車輪の左右方向への拘束が一旦途切れる場所となっています。従い、車輪は希望しない方向に「割り込み進入」する可能性があります。下の写真でお分かりかと思います。　他方の車輪を護輪軌条でガイドしようにも　その軌条を取り付けるすべもありません。　この問題は　ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾘｯﾌﾟというよりも　浅い角度の平面交差が抱える本質問題だと　思います。リスクー１、−２、−４の対策は　工作完了しましたが　−３の対策はどうすりゃいいのか？　ここまで改造したﾀﾞﾌﾞﾙｽﾘｯﾌﾟに台車を勢いよく走らせたところでは　問題なく通過します。　理屈上は問題を残したままですが、現実はこれでいけるのかも知れません。　一旦これでレイアウトに設置することとしてそのうちに周辺部のﾚｰﾙが敷けたら実際に列車を走らせて検証してみたいと思います。　その結果で脱線するようならば　・・・　その時はこの部分を　「可動K字クロス」に改造するしかないでしょうね。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月 2日(土)10時58分50秒 		返信・引用 編集済
  問題のﾀﾞﾌﾞﾙｽﾘｯﾌﾟの中央ｸﾛｽ部にも　同様の加工をしました。　車輪の上下方向のぶれがなくなり、未加工の場合に比べて　走行の安定性はかなり向上しました。　しかし、これでﾀﾞﾌﾞﾙｽﾘｯﾌﾟの全ての問題が解決したと　いえるでしょうか。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月 2日(土)10時52分49秒 		返信・引用 編集済
  1時間ほどおくと　木質パテはヤスリがかけられるが　堅すぎない　ちょうどいい堅さになりますので「金鋸の刃」でﾌﾗﾝｼﾞｳｴｲを浅く削りこみます。　ﾚｰﾙを傷つけないように慎重に。そして　フランジウエイの深さを決め込むのは　NMRAｹﾞｰｼﾞの　「フランジウエイ」確認用の角を刃物がわりに使いました。ジグを加工具として使うのは　原則、禁じ手ですが　NMRAｹﾞｰｼﾞは　そういうときのために2枚購入してあります。　・・・・　さて　効果のほどは、といいますと、これが結構いい具合で、台車を走らせてチェックしますと　未加工の場合、高速では車輪が踊りますが　このように加工すると　非常に滑らかに通過するようになります。
 

レイアウト進捗

 投稿者：昭和阪急神戸線  投稿日：2009年 5月 2日(土)10時45分11秒 		返信・引用
  ポイント加工（4月29日）の続きです。ー風邪がまだ治らず、マスクをして「げほげほ」言いながらの工作、疲れたら横になる、という繰り返しです。(^^ゞー　　　写真に写っているのが「木質パテ」　「このパテを刷り込んだフログ部分」　「フランジウエイを切り込む金鋸の刃」です。
 
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