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Re: マルーン同好会各位殿

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2012年 3月 7日(水)11時40分59秒
返信・引用
  ミヤビ工機さんへのお返事です。

> ところで、今回のイベントでは目玉商品として、
> 万博開催時の各線より会場にアクセスした直通列車の運行標識板をデザインした
> 缶バッジ2個とOBのS氏が撮影した貴重な画像を使わせて頂き、
> 第1回万博鉄道まつり開催記念『EXPO’70輸送物語缶バッジセット』
> と題した限定商品を4種類発売します。
> この商品は1セット700円で限定100セットの発売となっております。
> この他、当時の臨時駅『万国博西口駅』の駅名標がデザインされたキーホルダー(700円)、
> 臨時直通列車6種類の前面デザインがされたフェイスタオル(1000円)等も限定発売となります。


行きたいなー欲しいなー。^^
 
 

マルーン同好会各位殿

 投稿者:ミヤビ工機  投稿日:2012年 3月 6日(火)23時31分3秒
返信・引用
  同好会の皆様、お元気ですか?
私は今週末より大阪万博記念公園で開催されるイベントの準備に追われ、
てんてこ舞いの毎日です。
ところで、今回のイベントでは目玉商品として、
万博開催時の各線より会場にアクセスした直通列車の運行標識板をデザインした
缶バッジ2個とOBのS氏が撮影した貴重な画像を使わせて頂き、
第1回万博鉄道まつり開催記念『EXPO’70輸送物語缶バッジセット』
と題した限定商品を4種類発売します。
この商品は1セット700円で限定100セットの発売となっております。
この他、当時の臨時駅『万国博西口駅』の駅名標がデザインされたキーホルダー(700円)、
臨時直通列車6種類の前面デザインがされたフェイスタオル(1000円)等も限定発売となります。
これらは詳細については、レールファン阪急http://rail.hankyu.co.jp/railfan/をご覧ください。
急な事ですが、万博開催時の直通列車の運行標識板の展示等もございまがすので、
皆さん!奮ってご来場あれ!当時の忘れ物が見つかるかも!?
 

Re: 水切り、雨どい

 投稿者:昭和阪急神戸線ハノイ工房  投稿日:2012年 3月 6日(火)23時22分4秒
返信・引用
  > No.1538[元記事へ]

管理人さんへのお返事です。

> >新性能車?は正面には直接回り込んでいないので、在来車での話ですが、私は乗務員ドアの上辺りで継ぐか、正面で継ぐかは気分次第の気がします。真鍮の利点で、半田で盛って繋ぎ目を消します。又、17m車以下にはマッハの長い線材で一周ぐるりなんて事も在ります。いずれもシルヘッダー取り付け治具で位置決めして半田を流します。直線が出易いのも利点ですね。

★ 『シルヘッダー取り付け治具で位置決めして・・』というところがブラス車の時のポイントですね。ペーパー車体工作でも、ああいった治具を使えば楽に直線が出るはずです。ペーパー用の治具を考えてみたいと思います。管理人様、ありがとうございました。 ★継ぎ目の位置は「二の次」だということですねえ。★長い線材で一周ぐるり というやり方も試行してみたいと思います。
 

Re: 水切り、雨どい

 投稿者:管理人  投稿日:2012年 3月 6日(火)21時58分36秒
返信・引用
  > No.1534[元記事へ]

昭和阪急神戸線ハノイ工房さんへのお返事です。

>お返事、遅くなりました・・・。

雁音高原鉄道さま、ミヤビ工機さま、管理人様、北多摩様、マユ35様 阪急FC311様 阪条電鉄様 いかがお過ごしでしょうか。当方はハノイ生活もあと1か月半となりました。

>お疲れさまでした。やっと、本格着工ですね。期待してまーす。

相変わらず920を少しずつ製作しております。で、雨どいなんですが、みなさんは正面から貼り付け、継ぎ目は側板に持ってきますか、側面から貼り付けて、左右の雨どいを 妻板正面で合わせるようにされますか? 両方やってみましたが 妻板正面で合わせると 左右の高さが合いにくいのです。継ぎ目はやはり側面に持ってくるのが正解かな、と? ブラス、ペーパーともに共通する課題だと思うんですが・・

>新性能車?は正面には直接回り込んでいないので、在来車での話ですが、私は乗務員ドアの上辺りで継ぐか、正面で継ぐかは気分次第の気がします。真鍮の利点で、半田で盛って繋ぎ目を消します。又、17m車以下にはマッハの長い線材で一周ぐるりなんて事も在ります。いずれもシルヘッダー取り付け治具で位置決めして半田を流します。直線が出易いのも利点ですね。
 

Re: 水切り、雨どい

 投稿者:昭和阪急神戸線ハノイ工房  投稿日:2012年 3月 4日(日)00時10分15秒
返信・引用
  > No.1535[元記事へ]

北多摩電鉄さんへのお返事です。

> 私は少々ひっぱりながら張るので、正面で継ぐ時はテンションがかけられずかなり難儀します。側面で継ぐほうがよいです。

★はやり そうですか! でもあまりテンションをかけるとぷちっと切れたりしますので 手加減が難しいですよね。 先端のみ(長さで5mm程度)「瞬間接着剤」で接着し、テンションをかけてもよいくらいまで接着力が出てからそろりとぴっぱっていますが、「瞬間」は水切りの外まではみ出して後始末が大変ですね。その点、シンナーで接着すると乾けば目立たず、きれいに着くのですが接着力が十分に出るまで、時間がかかりすぎます。昨日は先端部接着は「瞬間」、その後の水切り全長は「シンナー」で接着、と分けて見ましたがまあまあの出来で、びたっと直線が出たわけでもないのです。 このあたり、どうされていますか? 正面接続派の方々、ブラス工作派の方々の水切り半田付けテクもお伺いしたいと思います。


> それとつぎ足すときは、端を少し重ねて貼り付けて最後に重なった部分にカッターを当て、下にきているシルを抜きとるようにしてます。説明分からないですね。

★説明、よくわかります。自分もそうしましたので(^^ゝ” しかし、その際 上に来るやつが接続部分近くで浮き上がるので接着していない部分があり、後から接着剤なり、シンナーなりを流し込んでつけないといけませんね。ここらがチト ごてごてしますな。何かうまい方法ありますか?

★上に書いたように細い水切りは直線を出すのが難しいです。”かえる工房”さまは 水切り全体をボディーに接着後、2本の定規で水切りを挟んでしごくのだとか。マネしましたが 接着が乾くまでに素早くやる必要があり。接着に使うシンナーにリターダーを入れておくと接着が遅くなって具合がよいですかね。
 

Re: 水切り、雨どい

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2012年 3月 3日(土)23時10分6秒
返信・引用
  > No.1534[元記事へ]

昭和阪急神戸線ハノイ工房さんへのお返事です。

>雨どいなんですが、みなさんは正面から貼り付け、継ぎ目は側板に持ってきますか、側面から貼り付けて、左右の雨どいを 妻板正面で合わせるようにされますか?

私はホントにそのあたりがテキトウで、今見てみたらあらゆるところで継いでました^^;
その時の材料の長さによるというか。。。(汗)でも、正面は継ぎにくいのは確かですね。私は少々ひっぱりながら張るので、正面で継ぐ時はテンションがかけられずかなり難儀します。側面で継ぐほうがよいです。それとつぎ足すときは、端を少し重ねて貼り付けて最後に重なった部分にカッターを当て、下にきているシルを抜きとるようにしてます。説明分からないですね。重ねて二重になった部分の真ん中にカッターを当てて2枚とも切り取ります。そうすることで、継ぎ目の部分の位置、断面が同一になり、継ぎ目が目立たなくなります。やっぱりこの説明じゃわかりませんね。。。。

http://kitatama-d.blogspot.com/

 

水切り、雨どい

 投稿者:昭和阪急神戸線ハノイ工房  投稿日:2012年 3月 3日(土)10時47分36秒
返信・引用
  雁音高原鉄道さま、ミヤビ工機さま、管理人様、北多摩様、マユ35様 阪急FC311様 阪条電鉄様 いかがお過ごしでしょうか。当方はハノイ生活もあと1か月半となりました。相変わらず920を少しずつ製作しております。で、雨どいなんですが、みなさんは正面から貼り付け、継ぎ目は側板に持ってきますか、側面から貼り付けて、左右の雨どいを 妻板正面で合わせるようにされますか? 両方やってみましたが 妻板正面で合わせると 左右の高さが合いにくいのです。継ぎ目はやはり側面に持ってくるのが正解かな、と? ブラス、ペーパーともに共通する課題だと思うんですが・・  

Re: 運転会

 投稿者:昭和阪急神戸線ハノイ支局  投稿日:2012年 2月 6日(月)14時28分9秒
返信・引用
  > No.1532[元記事へ]

阪急FC-311さんへのお返事です。

KTM9300系完成品。

むふ~っ、通勤電車のレクサスか ロールスロイスか!
ため息!!

名前を変えようかな:『平成阪急京都線』 …(^^ゝ”
 

運転会

 投稿者:阪急FC-311メール  投稿日:2012年 2月 5日(日)22時57分13秒
返信・引用
  京都トンネルクラブ運転会にて,早くも登場KTM9300系完成品。
なかなか い~感じ!
メーカー完成品でここまでやるか!!
予算さえあれば完成品で十分ですね。
でもちょっとガラスの色が濃すぎる・・・。
 

釣掛車すれちがい

 投稿者:雁音高原鉄道  投稿日:2012年 1月30日(月)15時16分2秒
返信・引用
  年末に来宅した知人が「同じ形式の複線すれ違い運転は実物感がちがうよ」と仰っていました。次回P-6・7連同士での実現を期待しています。  

釣り掛け車 長大編成の興奮

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2012年 1月28日(土)19時03分9秒
返信・引用
  7連走行は自分自身でも興奮しました^^: 当日の走行シーンをデジカメAVI動画でいくつか撮影していましたのをYouTubeにUpしておきましたので、お暇な方はご笑覧下さいませ。

http://www.youtube.com/user/kitatamadentetsu?feature=watch

旧型の6~8連、病みつきになりそうです^^

http://kitatama-d.blogspot.com/

 

ご存知ですか

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月28日(土)11時23分14秒
返信・引用
  皆様;2011年7月に毎日新聞社から発行された 『日本の私鉄 阪急電鉄』著者;広岡友紀 を読まれたでしょうか。かつて 保育社からでていた 『阪急電車』の本とよく似た小型の体裁ですが 中身は相当詳しくて 参考になりました。特に阪急電車の社会学的側面の記事と 3000系以降の系列に関する 各系列の編成の組み方とモーター制御系の特徴、ブレーキ系の変遷の技術記事が充実していて いかに知らなかったことが多いかを痛感させられました。阪急阪神ホールディングスや 阪神との統合に関しても独特の分析がなされております。巻末ちかくになって 著者の正体(失礼!)が明確になりますがこの時点で読者はある種の衝撃を受けるかと思われます。  

鉄道模型ミュージアム 

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月28日(土)10時53分44秒
返信・引用
  管理人様; 阪急イベントにお越しいただいた 芦屋市の『鉄道模型王』がいよいよ今夏、横浜に模型博物館を開かれるという記事が 神戸新聞に出ました。内容は以下のURLをクリックください。http://www.kobe-np.co.jp/news/hanshin/0004757766.shtml 架線集電や 模型にも関わらず発電ブレーキがかかる電動車などの とにかくすごい模型たちですってね。阪急電車への造詣も深い方と伺っております。  

釣りかけ車の 長大編成

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月28日(土)10時44分47秒
返信・引用
  北多摩電鉄さんへのお返事です。

P-6走行会に同席させていただいた昭和阪急です。いや、大量のフルスクラッチのP6,壮観でした。なめらかに走ってとてもいい景色を堪能させてもらいました。山岳線のP6もまたよからずや! <URLの記事の末尾にある 製作途上車は どれだったのでしょうね。現場ではうかつにも気づかずでした。>    釣りかけ車の長編成の走行は 快感ホルモン出っ放しとなります。 ミヤビ様、神戸線関係の釣りかけ車長大編成の増備もともにがんばりましょうね。
 

URL

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2012年 1月28日(土)01時30分9秒
返信・引用
  下記のURL、これじゃあ繋がりませんね。正しくはこれです。

http://kitatama-d.blogspot.com/

 

運転会

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2012年 1月24日(火)12時51分55秒
返信・引用
  週初、東京某所にて思う存分走らせて来ました。やはり鉄道模型は走ることが重要だな、と改めて思いました。ご参加の皆様お疲れ様でした。初めてP-67連にして走らせ、たいそうコーフンしました^^;その時のショットです。詳細は一番下のURLにて報告致します。

http://http://kitatama-d.blogspot.com/

 

爪楊枝

 投稿者:昭和阪急神戸線ハノイ工房  投稿日:2012年 1月21日(土)18時21分40秒
返信・引用
  > No.1523[元記事へ]

ミヤビ工機さんへのお返事です。

> それにとても丈夫に見られますが、

丈夫というより、「歯と歯の間に入りやすく 爪楊枝としての性能が良い」
ですが 少し痛い感じもあります。 直径が不ぞろいなところがご愛嬌です。
 

Re: 妻板曲げ加工

 投稿者:ミヤビ工機  投稿日:2012年 1月20日(金)21時13分24秒
返信・引用
  > No.1522[元記事へ]

昭和阪急神戸線ハノイ支局さんへのお返事です。

ミヤビ工機です。
御享受頂き、有難うございました。
早速、試してみます。

爪楊枝の件ですが、
すっ、げ~ぇ!
日本で見かける爪楊枝と比べるとかなり極細ですね!
それにとても丈夫に見られますが、
そのあたりはどうなのでしょうか?
 

Re: 妻板曲げ加工

 投稿者:昭和阪急神戸線ハノイ支局  投稿日:2012年 1月19日(木)18時27分34秒
返信・引用
  > No.1521[元記事へ]

北多摩電鉄さんへのお返事です。

竹製の 爪楊枝です。会社の社員食堂で撮影 (^^ゝ”
 

Re: 妻板曲げ加工

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2012年 1月19日(木)12時42分55秒
返信・引用
  > No.1519[元記事へ]

昭和阪急神戸線さんへのお返事です。

ベトナムの竹の爪楊枝.


これが気になります(笑)。 ←材料フェチ
 

900 + 800

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月17日(火)20時19分13秒
返信・引用
  800形大好きなミヤビ工機様へ;山側から見た 800形の画像ですが ちょっと画像が小さくて参考になりませんね。昇圧前の神戸線、塚口と園田の間あたりでの撮影ですが年次不詳です。  

妻板曲げ加工

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月17日(火)10時23分0秒
返信・引用
  5、コーナーRの内側にφ0.5程度の細い材料(小生はベトナムの竹の爪楊枝)を瞬間で接着
6、コーナーR外面にも 必要なら瞬間を盛ります。
7、完璧に乾燥後、コーナーRにペーパーをかけますが ペーパーは必ず板に張り付けて平坦面でRをこするようにしています。
 

妻板曲げ加工

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月17日(火)10時19分17秒
返信・引用
  妻板の曲げ加工のまとめ

1、コーナーR裏の筋目の位置は 模型屋さんに任せない。
2、筋目はレーザーで入れる
3、曲げる際には 筋目に面相筆で少し水を付ける
4、曲げは定規を2本使う。

ということですが 3、の「水」は なかなか良いですよ。曲げた後は一晩乾かすとしっかりします。
 

車体組み立て

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月17日(火)08時57分54秒
返信・引用
  側板と妻板を組み合わせるときは 面倒ですが 車体幅治具を作って車体を組み立てますが それでもなかなか思った通りの車体幅ができません! 原因はコーナーRの曲げ位置のミスです。この場合は妻板を作り替えるしかないですトホホ。  

前面妻板 R加工

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月17日(火)08時54分24秒
返信・引用
  前面の7000Rをキープするため、妻板上下にレーザーカットした部品でR補強します。  

妻板工作

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月17日(火)08時52分35秒
返信・引用
  レーザーで切った7000Rの治具(メス側)を妻板の外側に置き、この内側に曲げた妻板をはめ込み、妻板の内側からオスの治具を押し付けて見てコーナーRの一が正しかったか、確認しているところです。  

Re: 教えてください

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月17日(火)08時43分49秒
返信・引用
  > No.1512[元記事へ]

ミヤビ工機さんへのお返事です。

教えていただきたいのはこちらのほうです。阪急電車(旧型)の雰囲気を出す、一番のポイントは前面の7000Rと コーナーの150Rをいかに表現できるかだと思いますが ややもすると7000Rが6000Rや5000R相当になったり、コーナーRがよれよれになったり、揚句、苦労して曲げたのに車体幅が決まらない、など、しょっちゅうです。これらの工作はすべて相互に関連していますから始末におえないのです。 で、コーナーRだけに絞って 小生の格闘?のやり方は、 ①まず妻板は3枚合わせ構造です。②コーナーR部分は外皮1枚だけです。ここに裏から筋目を入れておきます。正しい筋目の位置は 別の紙(同じ種類、同じ厚さ)を使っていろんな位置にすじめをつけて曲げてみて車体幅が決まるかテストして決めます。③三重貼りの妻板部品はそれぞれ平坦な状態でサーフェサーで固めてからサーフェサーを使って三重張り合わせし、平坦な状態で完璧に乾燥。④その後、定規を2枚使いながらコーナーRを曲げていきます。妻板は机の上に裏向けて置き、妻板中央部をコーナーの端部に合わせて定規で抑えて、乗務員扉の裏から薄いステンレスの定規(15cm長)で起こしていってコーナーRを作ります。⑤側板と妻板を組み合わせたのちは コーナーRの内部にφ0.5ぐらいの竹の爪楊枝(ベトナム製)を瞬間で接着してからコーナーRを瞬間とサーフェとペーパーで仕上げています。
 

Re: 教えてください

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2012年 1月16日(月)23時23分14秒
返信・引用
  > No.1512[元記事へ]

ミヤビ工機さんへのお返事です。

>> 色々な方法を試みますが、左右上手くRが出せません。
> 何か上手く出来る方法をお教え頂けませんでしょうか?

ミヤビ工機さま。
こんにちは。何か企んでますね(笑)。
実は、私もこの側板の乗務員室あたりで継ぐ工法が大の苦手でうまく作れません。。。。^^;
自作するときは全部角で付き合わせ、やすりでRを付けています。
昭和阪急神戸さん!このばあい、やはり後ろからそっと筋目を入れたりするんでしょうか?

http://kitatama-d.blogspot.com/

 

教えてください

 投稿者:ミヤビ工機  投稿日:2012年 1月16日(月)22時06分36秒
返信・引用
  昭和阪急神戸線様、北多摩電鉄様へ教えて頂きたい事がございます。

皆様、如何お過ごしでしょうか?
現在、製作中の車両では無いのですが、
次回、予定しております車の全面顔から側面へのRが上手く出せません!
色々な方法を試みますが、左右上手くRが出せません。
何か上手く出来る方法をお教え頂けませんでしょうか?
 

ひたすら。。。

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2012年 1月14日(土)23時30分51秒
返信・引用
  仕上げるのです。ひたすら。!
18両分も自製スクラッチの「P-6ペーパーキット」作っちゃったから、とにかく完成目指しやってます。P-6第二期製作は138+114+1508 と 140+112+1510。の3両固定編成X2。昭和40年代の桂ー嵐山運用、な感じです。あっさり組んでしまえばいいものを、、、、。いろいろこだわっています^^;
マスキング不完全で屋根色吹きこぼれてます(笑)。

http://kitatama-d.blogspot.com/

 

よし、やるぞ!!

 投稿者:昭和阪急神戸線  投稿日:2012年 1月 8日(日)11時06分29秒
返信・引用
  ミヤビ工機様へのご返事です。 昭和阪急神戸線といたしましては 「刺激」のご要請に対し(笑)、西北の のぼり特急・普通の交互出発の運転方案でお答えしましょう。 2012年は線路を敷き、配線工事をやってエンドレスの開通をめざし、中心部の平面交差の工作にも一歩を進めますが 完成の暁には ミヤビ工機様はじめ皆様の『阪急電車』が縦横無尽に走れるスムーズなレイアウトに ぜひしたいと考えております。 ・・・ ということで 逆に刺激をいただいたのはこちらです(^^ゝ”・・

では、シミュレーションのはじまり はじまり______

0) 特急と普通が 上りホームにたたずんでいる。
① 4号線の脱線ポイントを直進(反位)に切り替え出発信号が青になる。先に特急が発車。
② 特急がDCを渡りエンドレスに入りきり、3号線の脱線ポイント切り替えで出発信号「青」。
   普通を発射させる。
③ 特急は 外線を廻り 普通よりも周回遅れにする。
④ 普通は 内側を一回廻ったら 先にに3号線に入る。
⑤ 特急は 普通よりも周回遅れで4号線に到着する。
⑥ 0)にもどる。

◆神戸線の列車を運行するときは 今津線の内回りと外回りの2列車が
 いずれも走行していない事を運転許可条件とする。今津線を運転する際には神戸線を停止。

◆神戸線の内回り(上り)列車と 外回り(下り)列車を
 同時に 走行させる場合には 複線分岐における交差点で
 列車衝突が生じる危険があり、これを回避する電気ロジックを組み込みます。
 

Re: 今年度中に完成を目指し建造中

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2012年 1月 8日(日)02時38分27秒
返信・引用
  ミヤビ工機さま。

あけましておめでとうございます。本年もどうか宜しく願い致しますー!

次なる新造車って、あれ、ですね! ぞろぞろ走らせたいですねー。☆
わたしもP-6に終わりをつげ、次は神戸・今津線に闖入しようかな?

> 皆さん!刺激を与えてください。
ということですので、刺激を。(笑)

一番下のURLから私の北多摩電鉄ホームページにジャンプしてみてください。
「車両の販売」のところに予告をしました。P-6 2編成お譲りします告知(^^;。
みなさんもご興味のある方は是非ご覧になってください。

http://kitatama-d.blogspot.com/

 

今年度中に完成を目指し建造中

 投稿者:ミヤビ工機  投稿日:2012年 1月 8日(日)00時29分2秒
返信・引用
  皆様!明けましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
さて、ミヤビ工機(西宮工場)では現在、
阪急C#522+523の2連、
阪急C#301(TC)1両および阪急C#323(MC)1両の計4両を建造中です。
これらの車両は何とか今年度中に建造を終え、
次なる新造車?の制作に取り掛りたいと思っております。
皆さん!刺激を与えてください。
今年(来年度)の目標は次なる新造車の完成!
夢はそれらの車両を昭和阪急神戸線の開通式に参加させることです。
 

Re: あけまして、おめでとうございます。

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2012年 1月 2日(月)16時01分56秒
返信・引用
  あけましておめでとうございます。

皆様、平成24年のはじまりをいかがお過ごしでしょうか?
今年は災いのない平和な日々を皆様と共有し、そして昨年同様、模型世界の愉しみを心から分かち合えますことを切に願っております。

毎年製作目標を立てながら仕掛りばかりが増えていきなんだかなー、の一年でありますので、今年は具体的な目標は立てず、気の向くままに暇を見つけてのんびり行きたいと思います☆。と、いいながら、「自由形4連の更新工事完了」「残りのP-6 3連X2の完成」「710系or810系晩年仕様」「500系北多摩仕様」などなど、頭の中では思いが募ります。。。^^

本年もどうかよろしくお願いいたします。

http://kitatama-d.blogspot.com/

 

Re: あけまして、おめでとうございます。

 投稿者:昭和阪急ハノイ支局  投稿日:2012年 1月 1日(日)10時06分43秒
返信・引用
  > No.1504[元記事へ]

管理人さんへのお返事です。

管理人様、皆様、あけましておめでとうございます。昨年は東日本のみならず日本中が悲しみにくれた大変な年でしたね。模型人も被害を受けた方々が多くつらい1年でした。しかし今年もまた 「萌え」ながら楽しくやりましょうや。とりあえずハノイ滞在中は920(一次車4連、二次車4連)を継続し、春に帰国後は体調を立て直してから レイアウト建設を再開、今年はこれで行きます。よろしくっ!
 

あけまして、おめでとうございます。

 投稿者:管理人  投稿日:2012年 1月 1日(日)00時10分32秒
返信・引用
  皆様、あけましておめでとうございます。本年もよろしくお願い致します。昨年は色々な事が有りましたが、今年は皆様に取りまして良い年になりますように。  

Bomb!

 投稿者:阪急FC-311  投稿日:2011年12月22日(木)15時27分2秒
返信・引用
  皆様早速のレスありがとうございます。
小さい写真ながら,皆さん観察が鋭いですね!
お察しのとおり,阪急ではなく お京阪どす。
阪急に比べるとなんとなく腰高な感じがするので,ホイールベースが短く見えたのかもしれませんが,黒い方はFS518,真鍮色のものはKTMの阪急用エコノミカル台車で共にホイールベースは26mmです。

ちょっと阪急にくたびれたもので,あまり拘らずできるかなと思って軽い気持ちで手を出した京阪ですが,あれこれ分らないことが出てきて資料探しに奔走したり,変なところに拘ったりで,全然楽な気持ちで工作は進みませんでした。
阪急のほうが手元に資料がたくさんあって結局楽だったんじゃないかと思います。
次はたぶん阪急を組むことになるでしょうね・・・

KTMの9300系がHPの組立て見本に出てます。食指が動きますね!!
板違いの投稿ですみませんでした。
 

Re: 起爆剤 Bomb!

 投稿者:管理人  投稿日:2011年12月22日(木)08時58分41秒
返信・引用
  阪急FC-311さんへのお返事です。

これは・・・、窓割り、大きさと裾のしぼりで、京阪に一票!!
 

Re: 起爆剤 Bomb!

 投稿者:昭和阪急ハノイ支局  投稿日:2011年12月22日(木)08時50分37秒
返信・引用
  阪急FC-311さんへのお返事です。

これ 阪急電車じゃないですよね。黒い台車は阪急にはなかったタイプだと 台車フェチは思う。
 

Re: 起爆剤 Bomb!

 投稿者:ミヤビ工機  投稿日:2011年12月21日(水)22時41分40秒
返信・引用
  > No.1499[元記事へ]

阪急FC-311さんへのお返事です。

阪急FC-311さん
お元気ですか?
ミヤビ工機です。

これって京阪…!
阪急にしては少し固定軸距が短く感じますので、
おけいはん!と察します。
答えは如何に!
 

起爆剤 Bomb!

 投稿者:阪急FC-311メール  投稿日:2011年12月20日(火)23時18分42秒
返信・引用
  最近ちょっと掲示板が寂しいので,にぎやかしを…
恒例サイドビュー! でも,何かちょっと違う…?
な~んだ,これ?
 

(無題)

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2011年12月11日(日)22時07分55秒
返信・引用
  昭和阪急神戸線様。

お返事が大変遅くなりました。
自宅のPCの言語変換の調子がおかしく、キー操作どおりの変換が出来なくなってしまいました関係で自宅でのパソコン操作が億劫になっております。
それはさておき。

1360 正解です!すごい。なんて。
 (700+800)÷2+610=1360 (笑) さすがです。

更新前はクロスシートを装着していました。更新後どうしようか検討中です。 ”京トレイン”ならぬ”多摩トレイン”もいいなー。

台車は、1両が日光のD16、他が天賞堂のKS-33Lです(写真上)。天賞堂のKS-33Lは軸距26mm、実物換算2100mmあたりのものです。雰囲気的にはもう少し軸距の長いほうが格好いい。。。。本当は近鉄モ400、600あたりの2200mmのKS台車(27.5mm)14~5m短尺車に履かせると台車が威張ってて格好いいかな、と思うのでした。


さらに車体幅が2400mm(30mm)位になってくると、台車枠がしっかり光に当たり台車の存在感がより増しますね。自作の半自由形320系 323はそのあたりを狙っています。(写真下)これももうちょっと軸距が長ければいうことありません。いずれにしても自分の中では、旧型車とKS-33は格好良さの定番で、クルマで言うと初代ゴルフのボディにBBSホイールを合わせたような。。。。
もうわからない世界なのでこれで終わりにします。(笑)。

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Re: 更新工事 2

 投稿者:昭和阪急神戸線ハノイ支局  投稿日:2011年11月29日(火)22時21分35秒
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  北多摩電鉄さんへのお返事です。

クロスシート装備のところを見ると 観光路線用かな。では嵐山線用? 神戸線がおの嵐山線電車。いいね。
 

Re: 更新工事 2

 投稿者:昭和阪急神戸線ハノイ支線  投稿日:2011年11月29日(火)22時15分27秒
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  > No.1495[元記事へ]

北多摩電鉄さんへのお返事です。

この自由形阪急の顔つきから拝見するに、生まれは戦後ですね。それも昭和24年以降、28年までの間。かな? 千里山線の700と神宝線の800を足して二で割って 610の短尺のかわいさを利かせた支線用 というところですか? 台車が気になりますが KS33でしょうか。
 

更新工事 2

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2011年11月26日(土)23時32分30秒
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  北多摩自由形の4連。
まず、顔が気になり(笑)、114の顔を阪急顔に改造しているところです。相変わらず乱暴に幌枠をびりっとはがしたり、やってます。 模型の更新作業なんてやったことがないし、ましてやペーパーなので疑心暗鬼でやってます。 やっぱりこの編成、実験台なんだよな、かわいそう。。。^^; ヘッドライトをロコモデルからエコーモデルの100W型(挽物)へ、幌枠をロコモデル私鉄型から、フェニックス製に、看板受け、ジャンパ箱&線を新製しました。

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Re: 動力車 床板うけ

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2011年11月13日(日)23時57分0秒
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  昭和阪急ハノイ工房さんへのお返事です。

なんだか両数が増えていうような気が。。。^^;
軸受けメタルなんて、やっていることがシンクロしていますね! これ、ピンバイスだと一日 一両が限界ですね。。。手が。。。。。それに穴を真っすぐ開けないと微妙に軸受が曲がり、所定の性能が出ないようです。まあそれを 手でごりごりやってんだからアナログ作業の極致「ま、こんな感じかな?」でいい加減です。
ドリルは2.5φです。結構深く掘らないと全部埋まらないので、突き抜けやしないかと心配です。本当はドリルプレスで開けるものと思います。

床板。自重を稼ぐという意味で金属の床板はありだと思います。ちょっと重くしてピボットでなめらかに転がして、パワーのあるモーターで運行するとワンランク上の走りが出来ますね。接着剤もこのところいいのが出てきていますから経年変化にによる剥がれ等心配することは無いのかもしれませんよ。

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動力車 床板うけ

 投稿者:昭和阪急ハノイ工房  投稿日:2011年11月13日(日)20時19分22秒
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  920ペーパー動力車の床板と床板受けの設計をしました。長時間走行性重視のため どうしてもMPギアとしたかったので床板は0.5tブラスにすることし、モーターはまだ手にしていないLN-15を想定して床板設計をしました。(インターネットからLN-15の寸法を広いましたが一抹の不安はあります)床板受けは3x4x0.5tチャンネル材(ブラス)としました。本日はどうやらここまで。しかしペーパー車体にブラスの床板、床板受けは将来何か問題が生じないか、やや心配です。  

Re: 更新工事

 投稿者:昭和阪急神戸線ハノイ支局  投稿日:2011年11月13日(日)11時55分25秒
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  > No.1491[元記事へ]

北多摩電鉄さんへのお返事です。

ハノイの11月は秋らしく、まるで日本の 「菊薫る秋」みたいな よい日和。模型日和ですわ。

> 同じKS系の話で、だるまやのKS-31LはP-6の「住友改造台車」に使えます。ドロップ製で立体感はダイキャストに比べると劣りますが、別売のブレーキセットがはんだ付けで組み立てられます。

へ~ これは知りませんでした。(トレビアの何とか)


>手始めに、付随台車の滑りが悪かったので、ピボット軸変更をしました。

当方も 台車の軸アナを加工するため 先日 φ11.5のピボット車輪とピボット用のメタルを大量に購入したばかり(^^ゝ”。
メタルを埋めるための台車下穴はφ2.5か、φ2.4か、これから試行錯誤です。ピンバイスだと手が痛くなりましょうね。
 

更新工事

 投稿者:北多摩電鉄  投稿日:2011年11月12日(土)22時37分11秒
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  東奥本線さま。
「阪急3000」お手元に届きましたか? 私は 表紙の写真がいたく気に入りました。美しいです。幼少のころは2000系以降の車両はあっさりしすぎてるよなーなんて感じていたのですが、あきのこないデザインだと大人になって分かりました(笑)。

昭和阪急神戸線さま。
実は私も920の床下気づいてしまいました。私の場合「いや、抵抗器が二段になっているわけがない!」と思い、もう一度見て確かに二段になっているのを確認して、見てないことにしました。意味不明(笑)。

あくなき探究心 vs いい加減な慢心 ?? ^^

台車、やはり昭和阪急さんでしたね、注文主は! この台車避けて通れないですね。非常にいい感じですねー。日光モデルのKS33は阪急には少し武骨すぎる感じがします。神戸線進出の際は是非使わせて頂きます。

同じKS系の話で、だるまやのKS-31LはP-6の「住友改造台車」に使えます。ドロップ製で立体感はダイキャストに比べると劣りますが、別売のブレーキセットがはんだ付けで組み立てられます。ところで今売ってるのかな。。。。


16年前に鉄道模型復帰第一号として作った「阪急風自由形」の更新工事を始めました、いきなり。まともに走らなくなってる4両で、その後の製作のための実験台になったりして荒れていたのをみて、ちょっとかわいそうになり、手が動き始めました。ボデイも塗りなおして、”代替新造4連”のようにしようか、と企んでいます。といいながら他のものを突然作りだすかもしれません。 手始めに、付随台車の滑りが悪かったので、ピボット軸変更をしました。

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阪急タイプのKS33

 投稿者:昭和阪急ハノイ支局  投稿日:2011年11月 6日(日)23時15分35秒
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  阪急タイプのKS33をモデルワムさんに依頼して製作いただきました。資料はしっかりした出所の図面を参照してもらっています。画像は従来から販売されているKS33と並べています。阪急タイプKS33の主な特徴 ①台車枠の上下の高さが低い ②車輪径がφ910(模型φ11.5) ③台車枠の上縁はフラットではなく 軸箱上だけ盛り上がっている。④イコライザバネの位置は軸箱に近い。などです。ちなみに実物の軸距は2400㎜なので模型は 30㎜としました。この台車は 阪急の800、810、900、920、1200などに適合しますが 500、610、700など小型車のKS33タイプとは軸距が異なりますので適合していません。現在、ワムさんで販売されているのでご興味ありましたら お問い合わせください。  

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